“大國工匠”張劍云：為“中國高鐵”鍛材 |
| 時間：2024-07-02 19:48:25 來源：武進新聞 作者：陽湖網(wǎng) |
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日前，中華全國總工會發(fā)布大國工匠人才培育工程2024年擬入選培育對象名單，中車戚墅堰所張劍云入選。20多年來，他已從一名每天與“苦、臟、累”打交道的一線熔煉工，成長為高鐵“鑄造專家”、敢于揭榜掛帥的高級工程師、中國中車首位企業(yè)兼職工會副主席。
熔煉是高鐵關(guān)鍵零部件鑄造生產(chǎn)中最核心的環(huán)節(jié)之一，通宵達旦的生產(chǎn)節(jié)奏、鑄造鋼鐵時1500℃的高溫，都沒有“斬斷”張劍云對工作的熱愛。十年里，他帶領(lǐng)團隊孜孜不倦地開展“降低350公里鋁合金齒輪箱夾砂缺陷比例”等各種動車組鋁合金齒輪箱鑄件質(zhì)量攻關(guān)項目。
2019年，中車戚墅堰所著手建設(shè)低壓金屬型鑄造車間，張劍云主要負責為工裝工藝難點問題出謀劃策。升液管是低壓鑄造工藝中核心的工裝，但傳統(tǒng)升液管或極易腐蝕、或容易斷裂，進口的陶瓷升液管則價格高昂。
中車戚墅堰所材料工藝研發(fā)中心鑄造工、科研試制班長
張劍云：我們研發(fā)了復合的升液管，我用鋼的高強度，陶瓷的耐腐蝕，解決了這個問題。
在這項創(chuàng)新成功應用后，升液管的使用壽命由原來的3-5天，提升到30天左右，每年減少采購成本7萬余元。
隨著軌道交通產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，輕量化成為列車迭代的迫切訴求。如何突破現(xiàn)有技術(shù)壁壘，開發(fā)出高耐磨、抗疲勞、可回收、低成本的鋁基復合材料制動盤成為中車戚墅堰所的新課題。這一“時機”，也讓張劍云從耕耘了20多年的熔煉崗位走向產(chǎn)業(yè)鏈的最前端——科研試制。
中車戚墅堰所合箱澆注班班長
毛恒杰：（為攻克）鋁基復合材料板材的黑斑缺陷問題，他帶著我們項目組緊抓現(xiàn)場的過程，從熔煉到澆注，經(jīng)過一兩個月的驗證、試驗、記錄、調(diào)整工藝參數(shù)，不負眾望，終于把這個問題解決了，填補了這個領(lǐng)域的空白。
多年來，張劍云帶領(lǐng)團隊完成難題攻關(guān)項目18項，多個項目分獲常州市職工十大發(fā)明專利、十大科技創(chuàng)新成果等榮譽，累計創(chuàng)造經(jīng)濟效益5000余萬元，他也獲評鑄造高級工程師、成為中車戚墅堰所首批“雙師型”人才。今年，張劍云主動揭榜掛帥，帶領(lǐng)科研試制團隊深入高強度耐低溫風電鑄件材料、汽車渦輪增壓器錳氮鋼材料等項目，開啟新一輪面向未知的奮斗。
中車戚墅堰所材料工藝研發(fā)中心鑄造工、科研試制班長
張劍云：高蠕化率大缸徑活塞環(huán)是用在船舶上的，高強度低溫球鐵是用在風電的，我們還有錳氮鋼材料是用在新能源汽車上的。新材料性能更好，就可以輕量化，節(jié)能、降碳。
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