10月16日起，長安福特根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，在已向國家質(zhì)檢總局進(jìn)行了召回計劃備案的基礎(chǔ)上，開始召回2012年7月3日至2014年11月26日期間生產(chǎn)的翼虎汽車，共計219307輛。通常來講，這樣的一起普通的汽車召回并不會引發(fā)業(yè)界的廣泛關(guān)注，但此次長安福特針對翼虎車型的召回卻好像受到了不同的“待遇”。
究其原因，其實也很好理解。近段時間以來，涉及到汽車質(zhì)量的問題一直被業(yè)界和普通消費者所關(guān)注，如9月11日國家質(zhì)檢總局公布的新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調(diào)查結(jié)果，以及一汽大眾按照總局要求針對受召回影響的速騰及甲殼蟲車主提供四大服務(wù)和措施的信息。而此次長安福特召回的翼虎汽車，此前也實施過召回。在這樣的背景之下，長安福特此次召回翼虎的行為，自然也會受到較高的關(guān)注。
到底應(yīng)該如何去看待汽車企業(yè)的召回問題呢？我認(rèn)為，關(guān)鍵還是要堅持換位思考！
對于汽車企業(yè)而言，要站在消費者的角度去看問題；對于消費者而言，也要站在車企的角度去看問題。只有這樣，才能確保此類事件能獲得最為妥善的解決方案。
站在消費者的角度，消費者當(dāng)然都不愿意看到自己購買的汽車出現(xiàn)什么質(zhì)量問題，畢竟對于中國普通家庭而言，購買汽車產(chǎn)品是一筆大支出，出現(xiàn)了質(zhì)量問題不僅耽誤工作和心情，更會帶來不小的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)然，如果消費者購買的汽車產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)量問題，只要汽車企業(yè)能夠積極妥善的解決，消費者最終也會包容，甚至?xí)嵘龑ζ嚻髽I(yè)和品牌的好感。
站在汽車企業(yè)的角度，我也曾經(jīng)長期入職汽車企業(yè)，從實際的經(jīng)驗來看，汽車企業(yè)并不愿意看到旗下產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，畢竟質(zhì)量問題對于企業(yè)的品牌形象、產(chǎn)銷和成本等方面都會帶來直接的影響，同時汽車企業(yè)也并不是搞“一錘子買賣”，而是需要從這些角度和細(xì)節(jié)入手樹立品牌形象，從而實現(xiàn)企業(yè)長期的良性發(fā)展。而為盡可能降低出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率，產(chǎn)品上市之前車企都會對其進(jìn)行各種路況、超長里程和各種氣象條件的嚴(yán)格測試。但由上萬零部件組成的汽車要完全杜絕質(zhì)量問題出現(xiàn)并不容易，很多時候這也的確是個不可避免的客觀存在。
基于上述的換位思考，我們在面對汽車企業(yè)的召回問題時，相信消費者就會認(rèn)為，雖然出現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量問題，但汽車企業(yè)還是負(fù)責(zé)任的，能夠最終實施召回，保障消費者的權(quán)益；相信汽車企業(yè)就會認(rèn)為，汽車召回并不會對品牌形象和產(chǎn)銷造成負(fù)面影響，采取積極和負(fù)責(zé)任的態(tài)度，反而會提升在消費者心目中的企業(yè)和品牌形象。
作為行業(yè)的主管和監(jiān)管部門，以我個人也在行業(yè)主管部門和行業(yè)協(xié)會已經(jīng)工作了數(shù)年的經(jīng)歷，一方面要維護(hù)消費者的權(quán)益，確保社會穩(wěn)定；另一方面又要確保企業(yè)的持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展，助力經(jīng)濟(jì)建設(shè)。因此，以目前中國現(xiàn)有體制的現(xiàn)實情況，消費者和汽車企業(yè)對于行業(yè)的主管和監(jiān)管部門而言，無異于“手心手背都是肉”，如果在處理諸如汽車質(zhì)量問題方面，相關(guān)部門采取過于極端的方式，無論對消費者還是對汽車企業(yè)都會帶來不好的結(jié)果。而這也是此前我針對大眾一事撰寫《不要奢望大眾事件處理方式在中國出現(xiàn)》一文的初衷所在。
因此，業(yè)界和消費者還是應(yīng)該正視車企的召回問題，對于出現(xiàn)的涉及消費者權(quán)益的汽車質(zhì)量等問題，無論是汽車企業(yè)還是消費者，都應(yīng)該朝著有建設(shè)性和能夠最終實現(xiàn)妥善解決的方向進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理，任何一方都不應(yīng)該回避和走極端。
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