北京時(shí)間2月15日上午，特斯拉官方發(fā)布消息，今年3月31日起，特斯拉旗下最經(jīng)濟(jì)適用的產(chǎn)品特斯拉Model 3將在海外正式接受預(yù)定，并將在明年正式交付。這意味著，距離特斯拉Model S登陸中國(guó)的時(shí)間不遠(yuǎn)了。
海外Model 3售價(jià)3.5萬(wàn)美元起，按照“良心價(jià)”計(jì)算，特斯拉Model 3作為進(jìn)口車的價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)在30萬(wàn)元左右，國(guó)產(chǎn)后甚至?xí)汀＿@樣的價(jià)格能夠?yàn)楦嘞M(fèi)者接受，這使得Model 3承載著特斯拉的銷量重任，甚至肩負(fù)著使特斯拉“扭虧為盈”的使命。甚至有分析人士認(rèn)為，特斯拉Model 3將成為電動(dòng)車時(shí)代的先鋒軍，在電動(dòng)車領(lǐng)域引領(lǐng)新一輪的風(fēng)暴。
距離Model 3真正到來(lái)，還有一段時(shí)間，我們不妨先分析一下這款如此受到關(guān)注的產(chǎn)品，在我國(guó)發(fā)展的前景的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。
優(yōu)勢(shì)一：良好品牌形象
特斯拉Model 3之所以在還沒(méi)有上市時(shí)就受到如此廣泛的關(guān)注，就是因?yàn)樗那澳樕蠏熘厮估腖OGO。雖然進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間十分短暫，但是馬斯克的傳奇經(jīng)歷、一眾IT界精英人士的熱捧、“良心價(jià)”切中痛點(diǎn)的營(yíng)銷，成功地塑造了特斯拉“環(huán)保”、“科技”、“性能”的品牌形象。這對(duì)于即將到來(lái)的特斯拉Model 3，無(wú)疑在消費(fèi)者購(gòu)買心理上做出了良好的鋪墊。
優(yōu)勢(shì)二：優(yōu)秀的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力VS新興市場(chǎng)環(huán)境
環(huán)顧目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)，同胞兄長(zhǎng)特斯拉Model S占據(jù)了高端市場(chǎng)；享受國(guó)家補(bǔ)貼的中國(guó)品牌新能源車，則已經(jīng)將10萬(wàn)元級(jí)別的市場(chǎng)劃歸為自留地。Model 3所處的30萬(wàn)元級(jí)別的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少之又少，唯有比亞迪和戴姆勒合資的騰勢(shì)身處這一區(qū)間。
從產(chǎn)品上看，Model 3續(xù)航里程320公里左右，有著和Model S一樣的可空中升級(jí)的智能駕駛系統(tǒng)，性能上雖不會(huì)和Model S那樣夸張，但相信也會(huì)保持同樣的風(fēng)格。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力母庸置疑。
而騰勢(shì)的續(xù)航里程為300公里，空間實(shí)用，是比亞迪的電池技術(shù)和奔馳的造車品質(zhì)的結(jié)合。相比之下，特斯拉Model 3在續(xù)航里程、科技配置以及加速性能等方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)。在我國(guó)，電動(dòng)車市場(chǎng)，特別是30萬(wàn)元的電動(dòng)車市場(chǎng)幾乎一片空白，Model 3算得上“乘虛而入”。
優(yōu)勢(shì)三：老板舍得投資
根據(jù)2016年2月11日公布的全年財(cái)報(bào)顯示，2015年特斯拉全年?duì)I收為52.9億美元，同比增長(zhǎng)47%?？上Ч具€是未能完成扭虧為盈的目標(biāo)，2015財(cái)年特斯凈虧損8.89億美元。原因無(wú)他，馬斯克太舍得投資了。
2016年，特斯拉將繼續(xù)投資15億美元用來(lái)建設(shè)線下銷售店、充電設(shè)施以及電池廠等。雖然虧損對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)不好聽(tīng)，但是這些大量的投資無(wú)疑會(huì)為Model 3的發(fā)展鋪平道路。
機(jī)遇總是和挑戰(zhàn)并存，特斯拉Model 3在華發(fā)展絕不會(huì)一帆風(fēng)順，再來(lái)看看特斯拉Model 3在華發(fā)展的不利因素有哪些？
劣勢(shì)一：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必將限制Model 3的銷量
我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不具備能夠適應(yīng)電動(dòng)車大規(guī)模普及的能力。政策或許會(huì)分流大量一二線城市搖不到號(hào)且具有一定購(gòu)買力的消費(fèi)者選擇特斯拉Model 3，但是這些消費(fèi)者是否與Model S的車主那樣，擁有固定停車位安裝家用充電樁則是一個(gè)問(wèn)題。目前我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍處于起步階段，充電難依然是阻礙Model 3銷量的一大原因。
劣勢(shì)二：強(qiáng)敵環(huán)伺 跨國(guó)巨頭正加緊研發(fā)新能源車
雖然目前電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尚不激烈，但是一兩年后，傳統(tǒng)跨國(guó)企業(yè)的新能源車進(jìn)入市場(chǎng)后，將對(duì)特斯拉Model 3展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
近年以來(lái)，奔馳越來(lái)越重視純電動(dòng)車，并將特斯拉及其他純電動(dòng)車廠商列入競(jìng)爭(zhēng)名單之內(nèi)；保時(shí)捷推出了一款電池驅(qū)動(dòng)跑車MissionE，動(dòng)力達(dá)到600馬力，可在3.5秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)；寶馬的i3、i8已經(jīng)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)；通用旗下的雪佛蘭Bolt有著和Model 3一樣的續(xù)航里程，并且也已經(jīng)在剛剛過(guò)去的北美車展上亮相，進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間也將是2017年……隨著這些傳統(tǒng)豪強(qiáng)的加入，特斯拉Model 3勢(shì)必受到?jīng)_擊。
劣勢(shì)三：國(guó)產(chǎn)化尚需時(shí)日 恐難趕上政策紅利
2015年10月份，馬斯克來(lái)中國(guó)為特斯拉的7.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)造勢(shì)時(shí)曾經(jīng)透露，Model 3國(guó)產(chǎn)化還需要三年。這意味著，在不跳票的情況下，人們能夠真正買到國(guó)產(chǎn)Model 3的時(shí)間，最早也得在2019年了。在新能源補(bǔ)貼政策方面，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在 2016年基礎(chǔ)上退坡40%。2020年以后補(bǔ)貼政策將退出。這意味著，國(guó)產(chǎn)Model 3能夠享受新能源車補(bǔ)貼政策的時(shí)間也不過(guò)只有不到2年。
特斯拉Model 3確實(shí)是一款充滿話題的純電動(dòng)車，它的到來(lái)相信也肯定會(huì)拉動(dòng)特斯拉產(chǎn)品的整體銷量。但是它的劣勢(shì)同樣明顯，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制、政策紅利的減少以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增加都意味著Model 3的市場(chǎng)路遠(yuǎn)沒(méi)有想象中一帆風(fēng)順。事實(shí)上，“妖魔化”、“神化”Model 3都大可不必，它只是新能源市場(chǎng)上一款不錯(cuò)的新產(chǎn)品，而已。
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