車賣得少了，錢卻掙得多了。近日，國內上市車企業(yè)績年報相繼出爐，記者發(fā)現，上市車企的利潤竟然在弱市中實現了“反轉”。
通過下表可以發(fā)現：2015年，上市車企利潤大都呈現不同程度上漲，比亞迪利潤增幅甚至超過500%！相比之下，各車企全年產品銷量增幅卻遠遠低于其利潤上漲幅度。甚至一些企業(yè)，如東風汽車、江鈴汽車等在銷量負增長的情況下，也取得了不錯的利潤。特殊的宏觀經濟狀況、新能源產業(yè)的高利潤高補貼成為上市車企2015高盈利數字背后暗藏的秘密。
原因分析一：宏觀經濟形勢特殊 單車成本降低利潤走高
在中國汽車流通協會有形汽車分會副會長蘇暉看來，車企的高盈利，是經濟新常態(tài)帶來的“暫時福利”。
蘇暉在接受人民網記者專訪時表示：錢掙得多車賣得少，是車企在特殊宏觀經濟形勢下的反常表現。他指出：宏觀經濟不景氣，造車所需的石油、鋼材、物流、人工等費用都在減少，最終使得單車成本大幅降低。在車價不變的前提下，利潤空間擴大。
事實上，降低單車成本，各車企還有自己的方法。記者了解到，直接利用合作伙伴的技術和資源，生產新車型已成當前眾多車企降本增效的“捷徑”。如東風風神A60，該車雖是東風乘用車的自主車型，但與日產的軒逸則是“同根生”。該車采用東風與日產合資的軒逸平臺，共享同一發(fā)動機技術，僅在外型、內飾等方面加入東風自己的設計。經過小幅改動，東風風神A60在價格、配置等方面都勝出于軒逸。相比自我研發(fā)，“直接拿來”的方式在短期內更具經濟效益。
原因分析二：高利潤高補貼 新能源車成車企主要盈利點
“反常、特殊”，汽車行業(yè)分析師、上海明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明在接受人民網記者專訪時采用上述字眼形容車企高盈利背后的秘密。
封士明認為，上市車企之所以在并不火熱的市場中不走量卻依舊賺得盆滿缽滿，原因之一是：2015年國家給予新能源汽車可觀的補貼。企業(yè)通過生產銷售新能源車，即可獲得少則幾萬元、多則幾十萬元的補貼。相比之下，企業(yè)生產普通燃油車則無法獲取該部分收益利潤。
在這其中，具有代表性的車企當屬比亞迪。借政策“東風”，2015年比亞迪新能源汽車銷量快速增加，帶動公司利潤大幅提升。官方數據顯示：2015年，比亞迪新能源汽車累計銷量6.17萬輛，同比增長234.7%。
即使除去補貼優(yōu)惠，由于新能源汽車市場目前尚處于不完全競爭階段，消費者購買到的新能源車價格遠遠高于其成本價。封士明認為：相比發(fā)展了幾十年的傳統燃油車產業(yè)，剛剛起步數年的新能源汽車產業(yè)利潤更為豐厚。
正因如此，目前，各車企都已嘗到新能源的甜頭，紛紛重磅加碼該產業(yè)。上汽集團副總裁王曉秋明確表示要把新能源放到第一位。吉利汽車也規(guī)劃到2020年，新能源汽車銷量占企業(yè)整體銷量的90%以上。
“企業(yè)不能過于倚重政策的扶持和合作伙伴的幫助，還需從提高自身競爭力入手。”封士明表示。 |
