近年來，由于一線城市限行、限購以及中西部地區(qū)經濟的快速發(fā)展，我國汽車消費開始逐步向中西部二三四線城市轉移。基于此，各大豪華汽車品牌正在紛紛實施渠道下沉戰(zhàn)略。筆者以為，未來，豪華車市場的爆點必將出現在三四線城市。
據統計，2015年，以奧迪、寶馬、奔馳為代表的豪華車品牌在一線城市整體增速大幅放緩，從2014年的19%跌至4.8%。但在二線城市卻表現強勁，在三到五線城市的競爭愈發(fā)激烈。
普華永道思略特發(fā)布的研究報告稱，以青島、無錫、寧波為首的二線城市市場規(guī)模同比增長率達15%，已占中國豪華車整體市場的47%。其中，奔馳在二線城市的銷量同比增長了40%，奧迪、寶馬的增長均在10%左右。
值得一提的是，奔馳在其市場份額較低的三到五線城市中相對表現最為突出，銷量同比增長43%，將市場份額從14%提至了18%；寶馬的市場份額依然跟2014年差不多；奧迪在三到五線城市的份額跌幅相對較大，但依然保持在低層級市場35%以上份額的強勢地位。
總體而言，奔馳在四五線城市奪取的份額最多，寶馬在一線城市份額丟得最多，奧迪在四五線城市被夾擊得最厲害。普華永道思略特合伙人彭波曾表示，豪華車市場的爆點很有可能會出現在低層級市場。
眾多周知，三四線城市的特點是數量多、沒有限牌約束、發(fā)展速度較快、部分消費者希望能夠一步到位。正是基于三四線城市強大的購買力，各大豪華車企紛紛加大了渠道下沉的力度，彼此間競爭愈加激烈的奧迪、寶馬、奔馳都采取了強力措施。
其中，奧迪特意推出了投資小、方式靈活的小型展廳模式；而寶馬2014年新增的經銷商中，有六成都集中在三四線甚至五線城市；奔馳近年來也加快了三四線城市的建網速度，2014年奔馳在華新增106個網點，覆蓋了53個新城市。
此外，英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃、林肯等第二陣營的豪華車品牌也已將觸角伸至三四線城市。
2014年上市的沃爾沃XC Classic將受眾市場定位于三四線市場，以滿足這一市場對豪華SUV的需求。2015年，為使渠道下沉變得更容易，沃爾沃推出了新一輪經銷商招募計劃，并調整了建店投資，以更少的投資金額吸引經銷商加入。
2015年重返中國市場的豪華品牌林肯也早早將渠道重點瞄準了三四線城市。林肯中國總裁龐立博曾表示，今年，林肯在中國的經銷商數量將擴充至68家，建設重點也將由一二線城市向三四線城市轉移。
不久前，上任不到兩個月的東風英菲尼迪總經理武佳碧也表示，在保持一二線城市網絡擴張的同時，英菲尼迪還將發(fā)展重心對準極具潛力的三四線城市。為了更快實現對三四線城市的覆蓋，東風英菲尼迪計劃在這些區(qū)域推出投資門檻更低的D-Type和E-Type小型經銷店模式。
由此可見，不管你是第一陣營的豪華品牌還是第二陣營的，當面對一線城市相對飽和的市場狀態(tài)，三四線城市可謂未來中國汽車市場發(fā)展的先機。豪華品牌的車企們早就在此布下了天羅地網，誰能把準這塊市場的脈，誰必將摘得未來車市的頭彩！ |
