提起謳歌這個品牌，人們最先想起來的不是哪款暢銷車型，而是它過高的進口車售價，以及銷量低迷的現(xiàn)狀。2016年對于謳歌是至關(guān)重要的一年，因為這個遲遲沒有國產(chǎn)的品牌，將與廣汽合資推出首款國產(chǎn)車型。對于謳歌，這就是等待許久的救命稻草嗎？
銷量慘淡 品牌現(xiàn)狀堪稱邊緣化
謳歌（Acura）是本田旗下的豪華車品牌，最初的目標是主攻北美市場。自2006年以官方渠道進入國內(nèi)市場以來，謳歌似乎從來就沒有拿出過像樣的成績單，特別是近些年下滑明顯。2014年，謳歌在華的全年銷量僅為5000余輛，2015年則低至約4500輛。這樣的成績，不要說與二、三線豪華品牌的銷量相比，甚至與很多豪華品牌的單一車型月銷量都差距甚遠。
謳歌在華銷售的產(chǎn)品系中，目前共有6款車型，涵蓋了3款轎車與3款SUV，乍看之下還是比較豐富的。但是，謳歌車型在售價上普遍與同級別奔馳、寶馬等一線豪華品牌產(chǎn)品相比肩，有的甚至更高一點。無論產(chǎn)品本身如何，僅以謳歌目前的品牌認知度和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來看，實在難以支撐起這樣的售價。作為豪華車的消費者，在如今越來越成熟、理性化的汽車消費觀念下，買一輛謳歌而不是其它品牌的動機，似乎只有靠情懷或是一種“我就喜歡”的任性了。
國產(chǎn)車型瞄準本土化 意在取得銷量突破
2016年3月21日，廣汽本田汽車銷售有限公司北京第二分公司正式宣布成立，專門負責國產(chǎn)和進口謳歌品牌產(chǎn)品的銷售和售后服務(wù)，國產(chǎn)謳歌即將到來。國產(chǎn)謳歌的第一款車型將是專為中國市場設(shè)計的SUV，這表明了一個清晰的信號：謳歌期望依靠國產(chǎn)車型實現(xiàn)銷量突破。
國產(chǎn)謳歌的這款不再那么“北美”的產(chǎn)品，意味著它將有著更符合中國市場需求的產(chǎn)品設(shè)計——更小的排量、更低的稅費以及隨之而來的更有競爭力的售價都將是它相比現(xiàn)售進口車型的絕對優(yōu)勢。
疏通環(huán)節(jié) 提升品牌認知是關(guān)鍵
有了本土化的產(chǎn)品恐怕還不夠，因為品牌認知度、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)仍是謳歌需要面臨的兩大重要問題，這其中還牽扯到營銷手段、經(jīng)銷商布局、零部件供應(yīng)鏈、產(chǎn)能等諸多環(huán)節(jié)。仰仗著廣汽多年來所拓展出的成熟渠道，這些似乎都會比本田中國的 “單打獨斗”要更靠譜。
然而，疏通這些環(huán)節(jié)所需的時間，才是國產(chǎn)謳歌是否能實現(xiàn)增長的關(guān)鍵。眾所周知，中國車市近兩年來呈現(xiàn)出了逐漸下滑的趨勢，豪華品牌是受此影響最大的細分市場。在這樣背景下，留給謳歌重新樹立品牌定位的時間已經(jīng)不多。如果依舊走此前的老路，靠著與明星合作、投廣告、做活動宣傳等方式，似乎很難讓人印象深刻。
正如謳歌在北美市場的引入與成長一樣，想在中國市場有所作為，它需要做的要比很多對手們更多、更有針對性、更細致。即使是在如今的北美市場，謳歌也不能完全擺脫“豪華本田”的影子，旗下的車型在售價上與本田車型的差距并不明顯，靠的還是性價比三個字。
4月23日北京車展前夕，國產(chǎn)謳歌的第一款車型將正式發(fā)布。對于這款寄托著拓展中國市場重要使命的車型，如何定位、如何定價將是所有人都在關(guān)注的焦點。如果說謳歌國產(chǎn)是一根救命稻草，那么決定其成敗的則是這根稻草能堅持多久。 |
