三菱汽車油耗作假事件的劇情終于迎來了神展開和高潮。
5月12日，雷諾-日產(chǎn)老大戈恩與三菱社長(zhǎng)益子修簽署了框架協(xié)議，將以三菱汽車向日產(chǎn)定向增發(fā)股票的方式，實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)對(duì)三菱的控股。日產(chǎn)將為此出資2370億日元，折合22億美元。根據(jù)框架協(xié)議，該交易必須在一年內(nèi)完成。
“這是一個(gè)雙贏的局面，我們相信三菱的潛力。”戈恩承諾將繼續(xù)發(fā)展三菱品牌。
定向增發(fā)之后，日產(chǎn)將持有三菱34%的股份，成為第一股東。雙方表示將在本月25號(hào)簽署進(jìn)一步協(xié)議，屆時(shí)日產(chǎn)將在三菱董事會(huì)獲得4個(gè)席位，并提名董事長(zhǎng)。
對(duì)于此次增發(fā)式的并購，中國(guó)國(guó)內(nèi)媒體多評(píng)論以“蓄謀、出賣隊(duì)友和趁火打劫”。但日本國(guó)內(nèi)輿論并無此揣測(cè)。
陰謀論的唯一論據(jù)是，此前媒體報(bào)道日產(chǎn)舉報(bào)三菱排放作弊，給積弱的三菱致命一擊。
但有兩件事實(shí)表明，真像可能沒有臆測(cè)得如此簡(jiǎn)單和粗暴。
首先，日產(chǎn)與三菱倆家公司有長(zhǎng)久的合作淵源，此次油耗作假車輛為日產(chǎn)和三菱合作公司的產(chǎn)品。從2003年開始，三菱就為日產(chǎn)生產(chǎn)貼牌汽車，三菱利用日產(chǎn)的名氣，而日產(chǎn)則利用三菱的閑置產(chǎn)能。此后幾年，雙方代工貼牌的車型種類不斷擴(kuò)大。2011年，雙方進(jìn)一步合作，共同成立研發(fā)和銷售公司，此次油耗造假的4款車就是該公司的產(chǎn)品，由三菱主導(dǎo)研發(fā)和生產(chǎn)。而合作公司即將上市的新車型，則是由日產(chǎn)首次主導(dǎo)研發(fā)。油耗作假丑聞爆發(fā)，對(duì)日產(chǎn)也產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響，合作車型的銷量腰斬，股價(jià)也受到一定影響。
第二個(gè)事實(shí)就是，定向增發(fā)不同于普通的收購。定向增發(fā)一般是為了強(qiáng)化合作關(guān)系，或者無法通過金融機(jī)構(gòu)貸款之后的融資選擇。一位資深證券投資顧問告訴鳳凰汽車，“定向增資的股票價(jià)格要比二級(jí)市場(chǎng)上收購低很多很多。”而事件爆發(fā)以來，三菱的股價(jià)本來就已經(jīng)遭遇了斷崖式下跌。她表示，定向增發(fā)一定是雙方協(xié)商一致的，內(nèi)部過程十分復(fù)雜。簡(jiǎn)言之，不可能是日產(chǎn)單方面的趁火打劫。
日本國(guó)內(nèi)媒體給此次合體事件良性的輿論導(dǎo)向。
“恢復(fù)公眾對(duì)三菱的信任是不容易的”，三菱社長(zhǎng)益子修表示與日產(chǎn)的深度合作是重建信任的重要途徑。戈恩則承諾，除了在管理和重塑品牌方面給予支持，雙方還將聯(lián)合采購、共建平臺(tái)、共線生產(chǎn)、渠道共享，最大限度的實(shí)現(xiàn)共贏。
近年來，三菱汽車銷量愈發(fā)不景氣，開工不足，研發(fā)經(jīng)費(fèi)緊張。日本媒體認(rèn)為，銷量和信譽(yù)已到低谷的三菱公司已經(jīng)積重難返，日產(chǎn)控股三菱，有利于三菱品牌的重建，雙方可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。三菱可以借助日產(chǎn)提高研發(fā)水平，日產(chǎn)利用三菱在泰國(guó)等的生產(chǎn)線可以提高在東南亞市場(chǎng)的覆蓋率。
三菱納入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟后，聯(lián)盟總銷售體量將達(dá)到950萬輛，在世界汽車市場(chǎng)的排名逼近通用汽車。 |
