根據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)，在剛剛過去的4月，全國SUV銷售60.93萬輛，同比增長31.64%，環(huán)比下降12.09%。受此影響，今年前四個月，SUV銷量增幅下滑至46.3%。4月，SUV排名前十車型，僅有長城哈弗H6超過4萬輛，其余均低于3萬輛，與此前“爆款車型”比比皆是的情形大相徑庭。SUV增速放緩，轎車也未從中受益。4月，轎車銷售90.54萬輛，環(huán)比下降12.85%，同比下降2.91%。前四個月，轎車銷量對比上年同期，下降7.8%。
“五一”車市
本來買車的改去買房了
“五一”期間，據(jù)不完全統(tǒng)計，廣東省共舉行54場大大小小的車展。SUV無疑是車展的主角，經(jīng)銷商都賣力地銷售SUV。眾多北京車展上剛剛發(fā)布的SUV新品也出現(xiàn)在展會上。記者從廣州日產(chǎn)、現(xiàn)代、豐田、吉利等品牌的4S店了解到，“五一”促銷成果比最初預(yù)計要少。
不單單廣州，東莞、惠州、清遠等地的地方車展銷量也不及往年。“五一期間，我們本打算銷售200輛，最終成交只有80余輛，其中一部分還是此前的意向客戶。”惠州一家日系4S店的銷售經(jīng)理告訴記者。
“五一”車市不給力，主要原因是三四線城鎮(zhèn)年輕人將注意力重新投向樓市。同時，去年以來持續(xù)不斷的車企官方降價，某種程度上，加強消費者持幣待購的心理。
值得注意的是，北京車展上亮相的海量SUV新品，都將在下半年相繼上市，價格戰(zhàn)接踵而至，下半年SUV市場戰(zhàn)況將更加激烈。
得SUV者得天下？
新一輪產(chǎn)品洗牌難以避免
由于SUV熱銷，中國車市連續(xù)多年蟬聯(lián)全球最大市場，是通用、大眾、PSA、奧迪等汽車巨頭的全球最大單一市場，持續(xù)不斷投放新品。
SUV是包括長城在內(nèi)一眾本土品牌的主銷車型，是大部分合資品牌的主要利潤來源。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，至2015年底，中國汽車整車產(chǎn)能3122萬輛，其中，乘用車產(chǎn)能2575萬輛。2015年，中國汽車銷量為2459萬輛，產(chǎn)能過剩高達665萬輛。即便如此，中國車企仍繼續(xù)擴充產(chǎn)能，在建產(chǎn)能600萬輛，其底氣便來自于SUV市場增長。
現(xiàn)在還不得而知，4月份，SUV的銷售下滑是偶然，還是長期現(xiàn)象。假如是前者，皆大歡喜，虛驚一場。一旦是后者，中國車市勢必迎來一場慘烈的淘汰賽。
“得SUV者得天下”，過去兩年，本土品牌主流車企銷量表現(xiàn)充分驗證這一點。SUV的高速增長徹底掩蓋本應(yīng)出現(xiàn)的競爭，SUV儼然一副“你好我好大家好”局面——這顯然是不正常的。SUV這一輪狂飆，得益于城鎮(zhèn)化，也來自于購置稅減半。對此，業(yè)內(nèi)不乏可否持續(xù)的擔(dān)心。現(xiàn)在看來，這種擔(dān)心并非空穴來風(fēng)。
結(jié)合國外成熟市場來看，經(jīng)過幾年強勢增長之后，SUV市場終將重新回歸理性。在增幅回落的過程中，洗牌是難以避免，扎堆其中的玩家難免經(jīng)歷陣痛的過程。
記者觀察
“4月SUV銷量下滑，我們已經(jīng)開始著手進行相應(yīng)措施，應(yīng)對隨SUV不景氣而來的市場競爭。”一車企內(nèi)部中層接受記者采訪時說，“新品、官降，能夠用上的手段，都會用上。”
就算4月SUV增速放緩是偶然現(xiàn)象，對于SUV增長還能持續(xù)多久，業(yè)內(nèi)人士看法普遍不甚樂觀。一方面，隨著保有量持續(xù)增加，SUV也會遭遇審美疲勞、創(chuàng)新無力的“天花板”，一如當(dāng)年的轎車。盡管各車企在嘗試向豪華、七座、小型、越野等各個方向突圍，但目前看來，仍未有實質(zhì)突破。
另外一方面，本土品牌和合資品牌不斷升級的“內(nèi)斗”會提前透支SUV市場的壽命。在過去兩年，本土品牌不斷高端化，合資品牌則步步下層——雙方絞殺在一起。以8萬~15萬元價格區(qū)間為例，密密麻麻布滿哈弗H6、GS4、繽智、ix25、翼虎、博越等車型。
未來，SUV市場的競爭只會更加激烈。會否有更多消費者為此埋單，卻是一個未知之?dāng)?shù)。
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