日前，一家來(lái)自江西的汽車(chē)品牌“漢騰”發(fā)布，瞄準(zhǔn)目前最熱的SUV和新能源領(lǐng)域雙線(xiàn)發(fā)力，并將于今年推出自己的首款產(chǎn)品。
在發(fā)布會(huì)上，漢騰汽車(chē)發(fā)布了其首款車(chē)型X7，此款產(chǎn)品一亮相便因外觀像眾泰T600，內(nèi)飾像寶馬X5而廣受詬病。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著近年來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各品牌新品不斷推出，價(jià)格也持續(xù)下探，在此前景下仍以低價(jià)“粗暴”模仿的產(chǎn)品，已經(jīng)不像前些年那樣容易被市場(chǎng)接受。而且，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入新的發(fā)展階段，自主品牌發(fā)展向好的當(dāng)下，漢騰仍以“山寨”起家，也顯示出其誠(chéng)意不足。因此，盡管漢騰也打算以熱門(mén)的SUV車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，但其前景卻不被看好。
“中國(guó)的SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入紅海階段，一個(gè)全新的汽車(chē)品牌要想在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)博弈中分取一塊蛋糕，可以說(shuō)是難度很大。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。
存活問(wèn)題
作為一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的新興品牌，漢騰及其旗下剛剛亮相的兩款車(chē)型都引起了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。
據(jù)漢騰汽車(chē)總經(jīng)理李學(xué)明介紹，漢騰汽車(chē)于2013年通過(guò)整合江西贛州江環(huán)汽車(chē)制造有限公司，獲得了汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。其建于江西上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的生產(chǎn)基地，具有年產(chǎn)10萬(wàn)輛整車(chē)的生產(chǎn)能力。
截至目前，漢騰汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園一期工程已經(jīng)竣工，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量可達(dá)15萬(wàn)輛。二期項(xiàng)目將于2016年下半年開(kāi)工建設(shè)，規(guī)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛。
在這樣的產(chǎn)能規(guī)劃下，漢騰汽車(chē)的產(chǎn)品布局也基本成型。據(jù)漢騰汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人朱志平透露，未來(lái)兩年內(nèi)，漢騰汽車(chē)規(guī)劃有A+級(jí)SUV、A-級(jí)SUV、A0級(jí)SUV和A級(jí)MPV四個(gè)平臺(tái)車(chē)型，包括傳統(tǒng)能源和新能源兩種動(dòng)力，形成全面豐富的產(chǎn)品序列。李學(xué)明表示，按照漢騰汽車(chē)的規(guī)劃，將于2020年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛的目標(biāo)，并躋身中國(guó)主流汽車(chē)品牌行列。
針對(duì)這一市場(chǎng)規(guī)劃，李學(xué)明對(duì)筆者表示：“2016年的主要任務(wù)是提升產(chǎn)品質(zhì)量、提升工業(yè)產(chǎn)能以及建設(shè)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，由于品牌上市比較晚，2016年的產(chǎn)品銷(xiāo)量并不作為我們的主抓重點(diǎn)。為了切實(shí)達(dá)到50萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，我們今年將在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)150家一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，每個(gè)一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商附近存3到5個(gè)衛(wèi)星經(jīng)銷(xiāo)商，在2018年將確保每個(gè)地級(jí)市都會(huì)有一家一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商。為了更好的推廣產(chǎn)品，我們將以經(jīng)銷(xiāo)商為伙伴，寧可多地一個(gè)一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，絕不會(huì)出現(xiàn)一地多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商的狀況。”
對(duì)于漢騰這樣一個(gè)新進(jìn)品牌，業(yè)內(nèi)人士也對(duì)其能否立足中國(guó)車(chē)市“捏了把汗”。汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員鐘師認(rèn)為：“如此‘空降’的汽車(chē)企業(yè)存活率微乎其微，它既不像眾泰一樣有著多年積累的市場(chǎng)基礎(chǔ)，又不像觀致一樣有著核心的生產(chǎn)技術(shù)。像這種汽車(chē)企業(yè)能夠存活多久完全要看它的資金能夠堅(jiān)持多長(zhǎng)時(shí)間，如果重點(diǎn)生產(chǎn)對(duì)象在于新能源車(chē)型的話(huà)，可能還相對(duì)會(huì)好一些。”
生不適時(shí)
自2015年以來(lái)，憑借著SUV車(chē)型的熱銷(xiāo)，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額不斷攀升。不過(guò)，對(duì)于一個(gè)新興的汽車(chē)品牌而言，現(xiàn)階段的市場(chǎng)環(huán)境卻相當(dāng)惡劣。
在SUV這一細(xì)分領(lǐng)域，自主品牌近兩年無(wú)論在車(chē)型、銷(xiāo)量方面，都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。但這一市場(chǎng)也是自主品牌競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的“戰(zhàn)場(chǎng)”，與多數(shù)新進(jìn)入者一樣，漢騰也選擇了從這片紅海里開(kāi)始參戰(zhàn)。
對(duì)此，李學(xué)明表示：“我們承認(rèn)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)很激烈，但漢騰的每一款常規(guī)動(dòng)力車(chē)型都會(huì)有一款相應(yīng)的混動(dòng)車(chē)型與其配套。我可以肯定地講，我們的新能源車(chē)不需要國(guó)家補(bǔ)貼就能夠打開(kāi)市場(chǎng)。”
顯然，李學(xué)明信心滿(mǎn)滿(mǎn)。但這一市場(chǎng)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)格局卻似乎沒(méi)那么樂(lè)觀，2015年，在SUV車(chē)型銷(xiāo)量前十五名中，自主品牌占據(jù)了九名。
面對(duì)這些已經(jīng)在SUV市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)多年且占據(jù)一席之地的品牌，漢騰的優(yōu)勢(shì)并不明顯。而MPV市場(chǎng)亦不樂(lè)觀，崔東樹(shù)指出：“微型MPV市場(chǎng)的產(chǎn)品價(jià)格較低，利潤(rùn)空間較小，其經(jīng)銷(xiāo)商的覆蓋需要大量的資金投入。從經(jīng)銷(xiāo)商的覆蓋程度來(lái)說(shuō)，五菱宏光已經(jīng)鮮有對(duì)手，要想在三四線(xiàn)城市的微型MPV市場(chǎng)取得成績(jī)，實(shí)施難度會(huì)很大。”
前景甚憂(yōu)
除了經(jīng)銷(xiāo)商覆蓋以及品牌知名度等問(wèn)題之外，在口碑層面，漢騰可以說(shuō)已經(jīng)先輸一局。隨著其首款車(chē)型的亮相，不少網(wǎng)友就將該車(chē)的“山寨”外衣扒了個(gè)干凈。
事實(shí)上，不少自主品牌早期在研發(fā)階段，都采取過(guò)“逆向研發(fā)”的方式，但隨著自主品牌近幾年的發(fā)展，早已開(kāi)始從仿造轉(zhuǎn)向自主設(shè)計(jì)，“抄襲”“山寨”越來(lái)越為消費(fèi)者所詬病。
漢騰X7亮相之后，被指“山寨”其他品牌外觀、內(nèi)飾等元素很多。對(duì)此，李學(xué)明曾公開(kāi)表示“國(guó)際流行元素相近，我們不否認(rèn)在某些方面采取了適當(dāng)?shù)慕梃b”。
從產(chǎn)品的制造風(fēng)格來(lái)看，與漢騰汽車(chē)最為接近的莫過(guò)于眾泰汽車(chē)。“雖然眾泰可以在逆向研發(fā)的路上取得成功，但卻不是每一個(gè)企業(yè)都能向眾泰汽車(chē)一樣取得成功。把更多的精力投放在新能源車(chē)型的研發(fā)才是新型汽車(chē)企業(yè)的較好出路。”崔東樹(shù)表示。而且，隨著新興消費(fèi)群體的消費(fèi)特點(diǎn)，個(gè)性化已經(jīng)越來(lái)越多地成為消費(fèi)者選擇汽車(chē)的主導(dǎo)因素之一，而這也更符合中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不斷成熟的發(fā)展趨勢(shì)。
“‘山寨’并不可怕，可怕的是‘山寨’背后所隱藏的本質(zhì)。無(wú)論是自主研發(fā)企業(yè)還是那些靠‘山寨’起家的企業(yè)，它們所追求的都是利益。在車(chē)型極其相似的情況下，‘山寨’企業(yè)所生產(chǎn)的車(chē)型售價(jià)會(huì)更低，為了在‘山寨’出的車(chē)型中獲得利益，他們會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)一步壓縮成本。而在壓縮成本過(guò)程中所帶來(lái)的安全隱患恐怕要消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)，所以我們的自主企業(yè)應(yīng)該更多的進(jìn)行自主研發(fā)，而盡量避免‘山寨’。”汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員凌然如是說(shuō)。 |
