近日，日產(chǎn)汽車發(fā)布2015財年(2015年4月1日至2016年3月31日)財報，這是日產(chǎn)10年來利潤表現(xiàn)最搶眼的的一張成績單。
日產(chǎn)的2015財年財報顯示，報告期內(nèi)，公司經(jīng)營利潤達(dá)7933億日元(約合473億元人民幣)，創(chuàng)下近十年來新高。同時凈收入、凈收益等指標(biāo)也出現(xiàn)大幅度上漲。
對此，日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩認(rèn)為，“這主要是因為新車市場需求提升，以及不斷優(yōu)化的成本效益，幫助日產(chǎn)抵消了一些不利因素以及部分市場不穩(wěn)定帶來的影響。”
但對于下個財年的業(yè)績狀況，日產(chǎn)的預(yù)計并不樂觀，其經(jīng)營利潤很可能將出現(xiàn)下滑。此前，日產(chǎn)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三年的高增長。
有分析認(rèn)為，日產(chǎn)預(yù)計2016財年經(jīng)營利潤下滑，并不僅出于匯率原因，還包括韓國政府質(zhì)疑排放造假，也將影響其全球業(yè)績表現(xiàn)。
與此同時，日本另外兩家汽車巨頭明年的利潤預(yù)期也或不甚樂觀。由于匯率因素，中國等新興汽車市場面臨的挑戰(zhàn)，則是重要原因之一。
日產(chǎn)預(yù)計下財年利潤下滑
受益于北美、中國等市場新車型的拉動，2015財年日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)銷量和利潤雙豐收。
日 產(chǎn)的財報顯示，2015財年，公司經(jīng)營利潤達(dá)7933億日元，同比增長34.6%，凈收入為13.40萬億日元，同比增長7.7%。銷量方面，日產(chǎn)汽車在 全球共售出542萬輛汽車，同比增長2%；其中北美市場共銷售201.1萬輛，同比增長9.9%；歐洲市場同比增長9.4%，累計銷量達(dá)63.7萬輛；在 中國市場，受奇駿、軒逸等新車型拉動，銷量也達(dá)到125萬輛。
雖然2015財年日產(chǎn)已創(chuàng)下了近十年來的最好業(yè)績，但其對2016財年的業(yè)績判斷并不樂觀。
日產(chǎn)汽車預(yù)計，2016財年，企業(yè)銷量預(yù)計將達(dá)560萬輛，同比將增長3.3%，約占全球市場份額的6.3%；營業(yè)利潤預(yù)計達(dá)7100億日元，相對2015財年預(yù)計下滑10.5%。如果該預(yù)測成為現(xiàn)實(shí)，則意味著日產(chǎn)汽車在連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤高增長后，首次出現(xiàn)下滑。
卡洛斯·戈恩認(rèn)為，“日產(chǎn)汽車的這一謹(jǐn)慎預(yù)測主要是考慮到匯率，以及新興市場銷量增速放緩或下滑而帶來的影響。”
然而在外界看來，日產(chǎn)汽車對經(jīng)營利潤的謹(jǐn)慎估計，還有一個重要原因就是其目前被指在韓國存在油耗造假的嫌疑。
近日，韓國媒體報道稱，在三菱、鈴木等先后承認(rèn)排放造假的同時，日產(chǎn)在韓國也存在排放造假的嫌疑。同時，韓國環(huán)境部已公開表示，將對日產(chǎn)處以3.30億韓元(約合183萬元人民幣)罰款，并以涉嫌操縱尾氣檢測為由，對這家日本汽車制造商的韓國業(yè)務(wù)主管提出刑事指控。
“雖然這一罰款數(shù)額相對日產(chǎn)一年近8000億日元的盈利來說不足稱道，但對日產(chǎn)帶來的品牌負(fù)面影響，很可能會影響其全球市場的表現(xiàn)。”一位業(yè)內(nèi)人士分析指出。
日本車企看跌明年業(yè)績
不僅日產(chǎn)對于2016財年的走勢保持相對謹(jǐn)慎，另外兩家日產(chǎn)汽車巨頭——豐田、本田均對明年的利潤預(yù)期不樂觀。
豐 田預(yù)計，2016財年，公司的合并銷量將比2015財年增長2.5%，達(dá)890萬輛。雖然在其全球最重要的市場——美國，以及歐洲和亞洲等區(qū)域市場，公司 的銷量仍將繼續(xù)擴(kuò)大；但銷售額預(yù)計將縮減至26.5萬億日元，同比減少6.7%，營業(yè)利潤預(yù)計將減少至1.7萬億日元，同比減少40.4%，凈利潤將下滑 35.1%，降至1.5萬億日元。
近年來，受到高田氣囊召回問題拖累的本田汽車，雖然預(yù)測公司2016財年利潤有望達(dá)3900億日元，結(jié)束連續(xù)兩年下滑態(tài)勢。但有報道稱，這一預(yù)期依然低于分析師預(yù)測的5742億日元的水平。
而對于看跌明年業(yè)績的原因，豐田汽車與日產(chǎn)汽車的分析基本一致，即受匯率影響，以及一些新興市場發(fā)展遇到挑戰(zhàn)。
就中國這個最大的汽車市場而言，目前已進(jìn)入平穩(wěn)增長階段，市場競爭日趨激烈。包括日系在內(nèi)的諸多車企，均在不斷加碼SUV市場，隨著價格競賽開啟，利潤已逐漸攤薄。而此前SUV市場被認(rèn)為是利潤相對較高的細(xì)分市場。
因此，無論是全球最賺錢的汽車企業(yè)豐田，還是明年利潤可能下滑的日產(chǎn)，如何在當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中找到新的利潤增長點(diǎn)，持續(xù)挖掘中國等新興市場發(fā)展?jié)摿?，是亟待解決的問題之一。
據(jù)了解，位列全球銷量第一陣營的大眾汽車，由于去年在美國陷入“排放門”，直接影響了去年的全球表現(xiàn)，其銷量同比下滑2%，這是大眾汽車保持13年的強(qiáng)勁增長后，首次出現(xiàn)銷量下滑，同時也直接影響了利潤表現(xiàn)。
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