法媒稱，盡管雄心勃勃，中國汽車出口卻正走向連續(xù)第四年下降。這種失敗一是由于新興國家市場萎縮，二是由于技術(shù)限制。
中國的巨浪將會偃旗息鼓嗎？要回答這個問題，可以看看中國的汽車制造商們在國際上交出的成績單。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字，今年前四個月，中國汽車出口19萬輛，同比下降了12.9%。因此，該行業(yè)正走向連續(xù)第四年國際銷量下降。2012年突破的年出口汽車百萬輛大關(guān)，只是一個遙遠的回憶。
蒙薩爾維咨詢公司的顧問讓-弗朗索瓦·迪富爾認為：“很明顯，這是一種失敗。幾年前，所有大集團都制定了非常高的銷售目標。”
2011年，上海汽車工業(yè)(集團)總公司制定的目標是到2015年實現(xiàn)出口80萬輛，這相當于中國汽車工業(yè)目前的出口總量；同樣，力帆汽車(2015年12萬輛)和北京汽車制造廠(2020年40萬輛)的雄心壯志看起來也都難以實現(xiàn)；至于吉利汽車，去年的出口量下降了57%。
這種全面退縮既是形勢所致，也有結(jié)構(gòu)性原因。
首先，中國汽車制造商受制于新興國家遇到的困難。中國汽車價格適中，但技術(shù)上存在限制，新興國家是其最主要市場。俄羅斯和烏克蘭市場崩潰，南美洲(巴西、智利、哥倫比亞和烏拉圭等國)出現(xiàn)經(jīng)濟困難，中東和非洲(海灣地區(qū)國家、埃及)的某些市場萎縮……在這些地區(qū)，中國汽車品牌在過去幾年占據(jù)了席之地，現(xiàn)在銷量明顯縮水。唯一的例外是在伊朗，中國企業(yè)利用國際制裁、全球性汽車企業(yè)缺席之機，擴大了在當?shù)氐氖袌龇蓊~。
中國汽車企業(yè)并未全力以赴來實現(xiàn)其國際目標。不論奇瑞、吉利、東風(fēng)還是北京汽車，首先關(guān)注的都是中國市場。中國汽車市場近幾年來實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。這種戰(zhàn)略在一定程度上帶來了成效，因為中國汽車品牌成功地分得了部分市場份額。
一位分析人士指出：“要想發(fā)展一個品牌，需要包括各種檔次汽車的網(wǎng)絡(luò)。這是真正的戰(zhàn)略投資。”
不過，這種情況有可能改變。由于中國市場增長放緩，國際市場將自然而然成為中國汽車企業(yè)必須考慮的因素。有些信號是有利的。
首先，中國汽車的質(zhì)量逐漸改善，并且一些車企果斷轉(zhuǎn)向價格公道的運動型多用途車(SUV)，這種車型在世界各地都擁有很大市場潛力。
另外，一些汽車企業(yè)開始從其國際收購行為中獲益。吉利汽車就是如此。它在收購了瑞典沃爾沃汽車6年后，現(xiàn)在與其共享平臺，因此提升了檔次。還有東風(fēng)汽車，它從與法國標致雪鐵龍公司的伙伴關(guān)系中獲益，二者將共同開發(fā)、擁有未來的小汽車平臺。中國車企在自動駕駛汽車和電動汽車領(lǐng)域也可一展身手。 |
