首先我們先說下汽車平臺和汽車底盤這兩個名詞的含義，汽車底盤屬于汽車平臺的范疇，但是汽車平臺含有的概念更加寬泛。底盤，必須是一樣軸距、懸掛系統(tǒng)等等。而平臺是可以做出一些改變的，譬如蒙迪歐和林肯MKZ所謂的同平臺CD4并非同底盤，林肯mkz除了具有更出色調(diào)校，譬如加裝了CCD連續(xù)可變阻尼懸架系統(tǒng)，所以用同平臺衡量兩個車定位的意義不大。
在自主品牌車里，目前并沒有知名的自主平臺型號，像通用知名的Epsilon 2平臺（君威、邁銳寶、君越使用）再譬如福特的CD3平臺（福特馬自達共同打造）,自主品牌還沒有形成這樣知名度高的平臺。所謂的三大件，可以說就目前的汽車技術(shù)發(fā)展水平而言，底盤應(yīng)該是自主品牌車最大的短板，發(fā)動機經(jīng)過了十幾年的發(fā)展總算是有進步，也量產(chǎn)了一些可以使用十年以上穩(wěn)定的發(fā)動機，譬如 ACTECO。
一個汽車平臺包含了太多的因子，小到一個軸承，大到一根傳動軸，這些都是衡量一個國家汽車工業(yè)發(fā)展水平的載體。目前國內(nèi)并沒有知名的汽車底盤測試平臺，奇瑞使用的是美國進口的MTS檢測系統(tǒng)，2013年奇瑞和MTS舉行了聯(lián)合實驗室揭牌儀式，而MTS公司成立于1966年，就以上兩個時間，就顯示出了兩國汽車工業(yè)的巨大差距。引進這樣的系統(tǒng)有利于汽車平臺正向研發(fā)體系的建設(shè)，那我們可以說國產(chǎn)車做底盤才多少年？2年？3年？奇瑞應(yīng)該代表了國產(chǎn)車基本現(xiàn)狀的較高水平了。
正在做底盤測試的奇瑞汽車，下面的機械設(shè)備標注著顯眼的MTS，這么一臺設(shè)備至少說明一個大問題，中國車企的自主配套設(shè)備研發(fā)能力欠缺。
底盤檢測是一項巨大的工程，幾乎包含了汽車所有零配件的測試，這些零配件要進行震動、加速、靜音、扭轉(zhuǎn)、制動、傾斜、ABS、加速等等項目的測試。
MTS系統(tǒng)進行的相關(guān)測試項目，這是一臺車在量產(chǎn)前進行的零部件大規(guī)模測試，底盤的可靠性是衡量這一臺車未來三年、五年甚至十年的口碑。
底盤因為看不見摸不著，很多時候并不是消費者購車的主要影響因素，豈不知底盤的穩(wěn)定性與否代表著車子的耐用性、安全性和操控性。
中國汽車底盤機械水平，尤其是正向研發(fā)水平起步太晚，而逆向研發(fā)出現(xiàn)的細節(jié)問題牽一發(fā)而動全身問題百出，相關(guān)配套檢測設(shè)備市場還不完善，相關(guān)檢測設(shè)備技術(shù)水平落后西方最少一代。在追求發(fā)動機性能和汽車配置的市場面前，國產(chǎn)自主品牌放在底盤設(shè)計上的心思有限，這是導(dǎo)致國產(chǎn)車底盤不行的重要原因之一。
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