底盤編號E84的第一代BMW X1于2009年推出，開創(chuàng)了高檔緊湊型SUV(寶馬稱為SAV，Sports Activity Vehicle)的先河。七年之后，全新一代X1如約而至，海外市場的標軸版為F48，而特供中國市場的長軸距版為F49，兩個版本同時研發(fā)，采用全新的UKL前驅(qū)平臺。
由華晨寶馬國產(chǎn)的全新一代X1長軸距版，在4月的北京車展全球首發(fā)，一個月前已經(jīng)在國內(nèi)正式上市，共有6款車型，售價28.6-43.9萬元。此次，為了讓國內(nèi)媒體充分體驗全新X1的進化，廠家將我們拉到了俄羅斯，在原始的貝加爾湖畔，在美麗的奧利洪島，會有怎樣的驚喜等著我們呢？
放開情懷，為用戶需求而轉(zhuǎn)變
全新X1最大的轉(zhuǎn)變也是話題所在，是由寶馬曾經(jīng)堅守的后驅(qū)平臺到UKL前驅(qū)平臺，在很多寶馬鐵粉看來，這無疑是情懷的缺失，但是在大多數(shù)用戶的切實需求下，這種轉(zhuǎn)變是必須的。其實，X1并不是第一個吃螃蟹的，在此之前2系A(chǔ)T和2系GT旅行車上，前驅(qū)平臺已經(jīng)開始應(yīng)用，并展現(xiàn)出應(yīng)有的魅力。
采用前驅(qū)平臺最大的好處是車內(nèi)空間利用率更高，發(fā)動機橫置、驅(qū)動結(jié)構(gòu)精簡都是原因，這是由機械結(jié)構(gòu)所決定的?？臻g是全世界人民共同的需求，而中國用戶的需求更強烈一些，所以專供中國的長軸距版X1軸距又加長了110mm，達到了2780mm。
體會過上一代X1的人應(yīng)該深有感受，當時的車內(nèi)空間表現(xiàn)并不能讓人滿意，不僅算不上寬敞，甚至會覺得有些過于緊湊。而在全新X1上，車身尺寸加大、空間利用率更高，兩者共同作用，讓車輛的空間有了巨大甚至越級的表現(xiàn)。負責任的告訴大家，全新X1長軸距版的空間絕對能讓大多數(shù)人滿意，與同級別車型比較，也肯定是最大的。
真實的空間體驗，身高1米8以內(nèi)的乘客在后排能輕松翹起二郎腿，即便保持較豎直的姿態(tài)，頭部也有足夠的空間，絲毫沒有壓抑感。另外，全新X1的后排座椅還可以前后移動，調(diào)節(jié)范圍達到13厘米，座椅靠背角度也能在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，要獲得一個舒適的坐姿非常容易。
除了乘坐空間被極大提升，全新X1的載物能力也更實用了。首先，除最低配車型之外，都配有電動尾門，高配車型還有伸腿自動開啟/關(guān)閉的智能開啟功能，這是一項看起來很酷，用起來很方便的配置。
另外，后備廂空間更大了，505L的標準容積已經(jīng)能滿足基本使用需求，后排座椅可按40:20:40分別放倒，全部放倒后容積擴大至1650L。全新X1還在后備廂底板下附贈了100L的隱藏式儲物空間，再放下兩個20寸登機箱也沒問題。
現(xiàn)在寶馬車型的實用性越來越好了，車內(nèi)儲物空間的設(shè)定，讓人使用起來更加順手，而且空間也是大到難以想象。比如后側(cè)車門內(nèi)儲物空間，輕松放下四瓶550ml的飲料瓶，還有一個小空間可以放錢包、手機等；副駕駛手套箱內(nèi)放下1.25L的大號飲料瓶也沒問題，也是因為此處空間太大，我險些將相機落在俄羅斯。
無論是乘坐空間，還是載物能力，全新X1相比上一代車型有巨大提升，可以說讓人非常滿意，這得益于全新UKL前驅(qū)平臺的應(yīng)用，也跟中國特色的加長處理有關(guān)，可以說這是寶馬向著實用主義轉(zhuǎn)變的結(jié)果，也是大多數(shù)用戶都樂于看到的，情懷，暫且放到一邊吧！
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