轎車銷量難復(fù)SUV之勇
加價提車被指饑餓營銷
近年來，東風(fēng)本田的市場表現(xiàn)一直不甚理想，而在2015年能夠扭轉(zhuǎn)2014年下滑頹勢其主要原因是SUV主銷車型的全面調(diào)價。記者了解到，CR-V目前的降價幅度達到2萬-元3萬元，優(yōu)惠力度達到12%-15%。這一優(yōu)惠幅度已經(jīng)高于SUV市場的整體降價水平。
對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，緊湊SUV市場的促銷幅度只有8%，CR-V高達12%-15%的促銷力度，使其能夠在SUV市場獲得價格優(yōu)勢。統(tǒng)計顯示，CR-V通過去年下半年的發(fā)力，全年銷量同比上漲7%，為東風(fēng)本田貢獻了41.7%的銷量。在其帶動下，去年東風(fēng)本田的銷量也實現(xiàn)了32%的增長，增長至40.65萬輛。
在陳斌波看來，“除了繼續(xù)發(fā)揮在SUV市場的優(yōu)勢，一定要全力彌補在轎車市場的短板。”
這也使得在4月12日全新思域的發(fā)布會上，陳斌波能夠有信心將新思域的目標鎖定在年銷量10萬臺以上。“我們要依靠新思域打一場翻身仗，2016年東本目標是確保45萬輛，接下來還將保持兩倍于市場的增速。”
然而，CR-V等SUV車型銷量增長的方法并不適用于轎車。轎車作為一個競爭最為充分的細分市場，“我們測算這一細分市場的終端價格平均優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到15%。按照這一優(yōu)惠幅度銷售，經(jīng)銷商幾乎已經(jīng)無利可圖。”崔東樹介紹說。
實際上，東風(fēng)本田的首款入門級轎車—哥瑞在上市7個月后就遭遇了經(jīng)銷商消極提車、賠錢賣車的窘境，很難再以高于15%的優(yōu)惠幅度贏得市場。
備受關(guān)注的新思域的銷量又如何呢？今年5月，全新思域銷量僅售出5822輛，距離年銷售10萬輛、月均銷售8000余輛的目標相去甚遠。
一邊是SUV戰(zhàn)略獨木難撐，另一邊新思域的銷售終端卻在蠶食著消費者剛剛升溫的購車熱情。“新思域要加價5000元才能在一個月后提車。”有東風(fēng)本田經(jīng)銷商負責(zé)人向記者表示。同時各地新思域變相加價，強制全險的做法，也遭到眾多消費者的詬病。
東風(fēng)本田曾回應(yīng)，這是生產(chǎn)準備不足導(dǎo)致。“4月份，思域的累積訂單已達20000輛，但實際只交付了4000輛。我們現(xiàn)在已經(jīng)開始實行9小時工作，但每天的產(chǎn)量僅有幾百輛。”
而在業(yè)內(nèi)人士看來，新思域加價提車更像是東風(fēng)本田的“饑餓營銷”手段。在哥瑞遭遇經(jīng)銷商消極提車后，為了保證經(jīng)銷商的利潤，在有意控制生產(chǎn)節(jié)奏。 |
