一直以來，業(yè)界內外對無人駕駛的疑慮從未打消。而此次事故的發(fā)生也顯現出目前無人駕駛技術所存在的諸多問題。鮮活的生命與散落一地的碎片向無人駕駛技術的普及發(fā)出警示：新技術的促成不可一蹴而就，特斯拉的反面教材從一個側面透露出，無人駕駛技術推廣的長期性、艱巨性和曲折性。
一向以“黑馬”示人的特斯拉被推到了風口浪尖上，由于Model S上搭載的Autopilot系統(tǒng)漏檢，自動駕駛技術導致車主布朗喪生。首例無人駕駛系統(tǒng)致死事故引發(fā)一片罵聲，在對死者尊重的前提下，我們更想說：要區(qū)分特斯拉和無人駕駛技術，前者是極端不負責任的企業(yè)行為，后者是行業(yè)正在積極拓展的技術方向，而技術的革新，絕對不能以漠視生命為代價。
根據美國高速公路安全管理局（NHTSA）及美國汽車工程師學會（SAE）對自動駕駛程度的劃分，傳統(tǒng)車企對無人駕駛的應用主要集中在第1、2階段。而特斯拉則已經完成前兩個階段，進入了第3階段。傳統(tǒng)車企也在進行無人駕駛相關方面的研究及測試，但還沒有推向市場及用戶，這是對新技術應用應有的克制和謹慎，也體現了無人駕駛技術應用的長期性。
而特斯拉從產品技術和經驗上來講，相比傳統(tǒng)車企還不夠豐富，雖然對無人駕駛技術的研究有所成效，但冒然推向市場卻是一種不嚴謹的行為。很多網友認為，自動駕駛變得成熟之前，需要付出很多代價，這是科技進步必須經歷的，不能因偶爾的失敗而否定新科技的價值。
汽車行業(yè)專家、乘聯會秘書長崔東樹表示：“傳統(tǒng)車企也在進行無人駕駛相關方面的研究及測試，但還沒有推向市場及用戶。而特斯拉從產品技術和經驗上來講，相比傳統(tǒng)車企還不夠豐富，雖然對無人駕駛技術的研究有所成效，但冒然推向市場卻是一種不嚴謹的行為。”
而同樣對無人駕駛有研究基礎的谷歌則是另一番景象。據最新數據顯示，自項目啟動以來，谷歌無人駕駛汽車已累計行駛320萬公里。谷歌無人駕駛項目已運行6年，且一直在進行著內部且長期的測試，來自行業(yè)的多位技術專家也基本認同，無人駕駛技術實際應用中，存在諸多挑戰(zhàn)，頗為艱巨。 |
