兩廂還是三廂？這曾經(jīng)是國人買車時經(jīng)?？紤]的一個問題，如今，問題卻轉(zhuǎn)變?yōu)椋恨I車還是SUV？這背后，是SUV市場的持續(xù)火爆和兩廂車的日漸沒落。
5月底，東風日產(chǎn)全新一代騏達正式上市，提供6種車型，售價區(qū)間為9.99-13.49萬元；8月，廣汽本田將推出新款飛度，新車為年度改款，在提升原有車型配置的同時還將新增兩款天窗版車型。這是兩廂車市場難得一見的新動靜。
相較之下，小型SUV則熱鬧得多。據(jù)不全統(tǒng)計，光今年下半年，就有9款小型SUV扎堆上市。相較于三廂轎車、SUV細分市場的新車不斷，兩廂車細分市場近兩年基本沒有什么重磅新車，頂多是騏達、飛度、福克斯等兩廂車“老玩家”們的推陳出新。就連擁有兩廂車鼻祖、小鋼炮等諸多光環(huán)的高爾夫，今年也順應(yīng)中國市場需求推出一款小型MPV，高爾夫嘉旅。
銷量數(shù)據(jù)與市場份額更能說明如今兩廂車在國內(nèi)市場“失寵”的景況。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月銷量前十的轎車排行榜中，三廂轎車占了9款，只有一款兩廂車，上海大眾Polo。排名第九的Polo前5月共銷售7.77萬輛，而第一名同門兄弟上海大眾朗逸前五月共銷售21.11萬輛，征戰(zhàn)市場多年的捷達排名第二，前 5月也取得了14.08萬的銷量。
在今年前5月轎車銷量排行10-20名的榜單中，同樣是三廂車占了9款，含有兩廂車的只有一款?？怂梗腋？怂沟匿N量是兩廂和三廂一起。神車高爾夫前5個月的銷量，只排到第22名。
如果把時間軸拉長，更能看出如今兩廂車的落寞。乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年以來，兩廂車占轎車市場的比例持續(xù)下降。2010年占比21.4%。2011年占比21.1%，2012年占比 19.7%，2013年占比 17.8%，2014年下滑到17.7%，2015進一步下降到13.9%，到2016年則僅有12.7%。
6年時間，轎車市場兩廂車占比下滑近10個百分點，而與此同時，轎車市場占乘用車市場的整體份額也在不斷下滑。乘聯(lián)會的統(tǒng)計顯示，轎車市場占狹義乘用車市場的份額，已經(jīng)由2010年時的85.8%，下降至2016年的52.9%。與此同時，SUV、MPV兩個細分市場占狹義乘用車市場的市場份額卻是一路走高，SUV占比由2010年的10.2%攀升至2016年的36.2%，
MPV占比也由2010年的4%提升至2016年的10.9%。
乘聯(lián)會秘書長崔樹東認為，兩廂車在國內(nèi)市場不斷走低的兩大原因，一是SUV市場的分流，二是消費升級。“近年來，消費者需求個性化、多樣化的趨勢比較明顯，在空間、實用性方面，兩廂轎車不如三廂轎車和小型MPV，在年輕化、個性時尚方面，則有小型SUV的強勢挑戰(zhàn)，兩廂車夾在中間地位尷尬，市場份額不斷走低也是正常的。”崔樹東表示。
汽車消費升級也對兩廂車產(chǎn)生不小的沖擊，兩廂車主要集中于A級及以下級別的車型中，也就是15萬元及以下的市場中。但伴隨國內(nèi)汽車消費升級，5萬元以下車型連續(xù)四年呈負增長，而豪華車市場快速增長，目前已占乘用車市場10%。其中，北京豪華車占當?shù)厥袌隹備N量的24%、上海占23%、杭州占27%。 |
