上周，在市場(chǎng)和消費(fèi)者的期盼中，第九代奧迪A4L隆重上市。在發(fā)布價(jià)格環(huán)節(jié)，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低功率車型起步價(jià)不到30萬(wàn)元，令發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)爆發(fā)一陣掌聲。
作為國(guó)內(nèi)高檔品牌B級(jí)車的王者，上一代奧迪A4L獨(dú)孤求敗，一直沒(méi)能遇到真正的對(duì)手。在2008年年初至今的8年多時(shí)間里，奧迪A4L銷售70多萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額超過(guò)百分之五十，書(shū)寫(xiě)了這一細(xì)分市場(chǎng)的神話。
不懼寶馬3系或奔馳C級(jí)的“二打一”
在全球高檔車市場(chǎng)，寶馬3系、奔馳C級(jí)與奧迪A4是相伴相生的“天敵”。由于最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，奧迪A4L占盡先手之利，令競(jìng)爭(zhēng)者難以望其項(xiàng)背。
僅以上一代奧迪A4L為例，由于對(duì)中國(guó)消費(fèi)者有著深刻的理解和把握，加長(zhǎng)的軸距、寬裕的空間、豐富的配置、靈活的策略……讓奧迪A4L牢牢把控著市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。
是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不努力嗎？非也！
為了趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2012年夏，素以運(yùn)動(dòng)和操控見(jiàn)長(zhǎng)的寶馬3系，在全新?lián)Q代的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型之外，于中國(guó)汽車市場(chǎng)也推出了長(zhǎng)軸距版，試圖用“長(zhǎng)槍短跑”夾擊奧迪A4L。對(duì)于此舉，外界甚為不解，并且不乏質(zhì)疑之聲，認(rèn)為作為全球這一細(xì)分市場(chǎng)的王者，寶馬3系以長(zhǎng)軸距版應(yīng)戰(zhàn)“用力過(guò)猛”，或“動(dòng)作變形”。但事實(shí)是，在過(guò)去的幾年中，寶馬3系“二打一”的收效并不顯著。直到第八代奧迪A4L臨近換代，寶馬3系也沒(méi)能獲得“翻盤(pán)”的機(jī)會(huì).
當(dāng)然，作為ABB競(jìng)爭(zhēng)的另一個(gè)主要對(duì)手，奔馳也不示弱。2014年秋，全新?lián)Q代的奔馳C級(jí)，也是同時(shí)上市了標(biāo)準(zhǔn)軸距和長(zhǎng)軸距版兩個(gè)車型，雙向打壓奧迪A4L的意圖也十分明顯。同樣，至今也沒(méi)能收獲期待中的勝利。
此次，第九代奧迪A4L上市，依然是只有一款長(zhǎng)軸距車型。在回答中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者“會(huì)不會(huì)推出標(biāo)準(zhǔn)軸距車型”的詢問(wèn)時(shí)，一汽-大眾奧迪相關(guān)人士的回答是明確的，不會(huì)！這表明，奧迪方面并沒(méi)有被主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手干擾到，依然是“你打你的，我打我的”，好一副自信滿滿，穩(wěn)操勝券的樣子。
讓窩窩、鷹飛、卡迪，讓皇冠都來(lái)吧！
在寶馬3系、奔馳C級(jí)之外，隨著多個(gè)高檔車品牌的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，同級(jí)別的沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L和凱迪拉克ATS-L，甚至像皇冠這類從C級(jí)車而來(lái)的中大型車，無(wú)不把市場(chǎng)目標(biāo)瞄準(zhǔn)奧迪A4L。當(dāng)然，還有個(gè)別以進(jìn)口為主的車型，也要與奧迪A4L“對(duì)標(biāo)”。
同樣是加長(zhǎng)軸距、更豐富的配置、更合理的價(jià)格，甚至是更大的折扣，沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L和凱迪拉克ATS-L的銷量，大抵徘徊在奧迪A4L的四分之一左右，最好的狀況也不過(guò)三分之一；而豐田皇冠的“以大欺小”策略也是然并卵，月銷量只有2000輛上下（見(jiàn)圖二），很難與奧迪A4L形成競(jìng)爭(zhēng)。 |
