國內(nèi)高檔車市場的競爭愈演愈烈，在被稱為“二線品牌“的高檔車中，由英菲尼迪、謳歌和雷克薩斯組成的“日系三強”，由于進(jìn)入中國市場較晚，以及并不出色的業(yè)績，特別是與奧迪、寶馬、奔馳這“德系三強”的銷量反差巨大，常常被媒體和業(yè)界所質(zhì)疑，有時甚至莫衷一是。比如國產(chǎn)，或者說要不要、該不該國產(chǎn)等問題。
作為《日系高檔車國產(chǎn)》系列文章的第一篇，我們就來剖析一下日本本田旗下高檔車品牌——謳歌的國產(chǎn)問題。
這幾天，由于謳歌首款國產(chǎn)車型的首月銷量出爐，不到500輛的銷量再次引起某些非議，在早些時候甚至還有謳歌不該國產(chǎn)的“調(diào)調(diào)”。
那么，謳歌的國產(chǎn)，到底出于什么考量，應(yīng)不應(yīng)該國產(chǎn)呢？
任何跨國公司或高檔車品牌做出一個“異地投產(chǎn)”的決定，動輒幾十上百億元人民幣，大都經(jīng)過大量的市場調(diào)研、多輪的充分論證，絕非隨隨便便，更不能鼠目寸光地只看眼前利益。而作為一個高檔車品牌，勢必要有全球市場的定位和格局，所有的重大決策，無不出自全球市場的戰(zhàn)略考量。
在全球汽車市場上，北美、歐洲和亞太三大區(qū)域市場構(gòu)成穩(wěn)定的“三角形構(gòu)架”，其中最具代表性的就是美國、德國和中國三個國家的市場。寶馬和奔馳之所以稱霸全球高檔車市場，并常常不認(rèn)為某些品牌是競爭對手，就在于他們在三大市場都保持領(lǐng)先的超穩(wěn)定性（見表一、圖一），幾乎沒有“短板”。業(yè)界內(nèi)外也因此公認(rèn)寶馬、奔馳是全球性高檔車品牌，而不是某區(qū)域性高檔車品牌。
美國市場無疑是高檔車廠商最為看重、優(yōu)先布局的。作為日系車進(jìn)軍美國市場的急先鋒，本田從摩托車開始，繼而是汽車，最后是創(chuàng)立高檔車品牌——謳歌，每一步都“敢為（日系）天下先”，并早于雷克薩斯、英菲尼迪兩至三年——于1986年投放北美市場。如此算來，謳歌在北美市場打拼已然超過30年。
30年過后的當(dāng)今，在美國高檔車市場的前10名中，日系有3家（見圖二），分別位于第二、第五和第七位。
謳歌在中國高檔車市場排名第10，與其全球排名相同。由此觀之，謳歌充其量還只能算是一個美國或北美區(qū)域市場的高檔車品牌，在三大代表性市場只占有美國市場這一個單極，極不穩(wěn)定。
因此，在中國投產(chǎn)、打產(chǎn)，直接關(guān)系到謳歌能不能借助市場的增長，改變“金雞獨立”式的命運，真正“兩條腿站起來”，甚至跑起來，而不是一味地委身于單一市場，看天吃飯，聽天由命。用經(jīng)濟(jì)學(xué)風(fēng)險防范的說法，雞蛋不能都放在一個籃子里；按老話說就是，不能一棵樹上吊死!或許，這正是謳歌，乃至本田的一個“小目標(biāo)”。
風(fēng)物長宜放眼量，二線高檔車實現(xiàn)國產(chǎn)，以期實現(xiàn)自己的“小目標(biāo)”，即使初期遇到一點兒挫折又算什么呢！退一萬步說，即便不夠成功，也曾努力過了，又何憾之有呢？ |
