“華為的核心能力是構(gòu)建連接，我們很多年前就提供車聯(lián)網(wǎng)解決方案，服務(wù)于奔馳、寶馬、奧迪等汽車品牌。我們也是5G汽車聯(lián)盟成員，主要在5G技術(shù)方面貢獻(xiàn)力量。” 一位華為內(nèi)部人員向NBD汽車強調(diào)，制造汽車不是我們的主航道，我們不會偏離主航道業(yè)務(wù)。
華為造車的傳聞一直在業(yè)界內(nèi)流傳，因為華為一直是多家車企的車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商，如今隨著一大批互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛加入造車行列，華為造車的傳聞也就愈演愈烈。
直到日前，有消息稱“華為不甘心只扮演核心供應(yīng)商角色，打算借助代工廠力量，推出自己品牌的汽車產(chǎn)品”，讓外界以為華為終于也要效仿明珠阿姨轉(zhuǎn)戰(zhàn)造汽車了，不過結(jié)果還是讓我們失望了。
心情只能用時下最流行的網(wǎng)絡(luò)語來表達(dá)了。
藍(lán)瘦，香菇。。。
實際上，華為高層對是否造車發(fā)表過看法，著名的那句話是“不會從一片森林一樣大的市場，進(jìn)入到一棵樹木一樣大的市場”。
但這依然阻擋不住各位華為迷的熱情，甚至都有人為華為造車想好了名字：榮耀。
外界為什么會對華為造車產(chǎn)生這么大的興趣，還得從華為自身說起。2014年華為與東風(fēng)牽手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，緊接著又與長安建立合作關(guān)系。就連其他車企大佬，如奔馳、奧迪、大眾、豐田等紛紛向華為拋出合作的橄欖。
另外，今年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司——愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通成立了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟，意在為下一代智能互聯(lián)汽車研發(fā)，并推進(jìn)車內(nèi)5G通訊技術(shù)的應(yīng)用。此聯(lián)盟的成立，更加讓外界相信華為在向汽車制造行列靠近。
實際上，就像華為高管所說的，華為如果轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車制造就是為了一棵樹而放棄了整片森林。
目前，華為在通信設(shè)備領(lǐng)域一直位居行業(yè)前列，就業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和業(yè)績來看，去年華為銷售收入3950億元(約608億美元)，同比增長37%；凈利潤同比增長33%，達(dá)369億元（約合57億美元）。
華為有運營商業(yè)務(wù)、企業(yè)業(yè)務(wù)和消費者業(yè)務(wù)三個事業(yè)組。運營商業(yè)務(wù)向來是華為最大收入來源，受益于全球4G網(wǎng)絡(luò)的部署，2015年華為該項業(yè)務(wù)收入2323億元，同比增長21%；企業(yè)業(yè)務(wù)收入276億元，同比增長44%；消費者業(yè)務(wù)在2015年異軍突起，收入達(dá)1291億元，同比大增73%。數(shù)據(jù)顯示，華為2015年智能手機出貨量為1.08億臺。
再拿華為對自身的定義來說，“全球領(lǐng)先的信息與通信技術(shù)解決方案供應(yīng)商”，其自我介紹中并沒有提到華為手機，而是專注于ICT（信息與通信技術(shù)），所以華為作為其他車企的供應(yīng)商就可以解釋的通了，因為它并不只是個造手機的。
就在近日，華為諾亞方舟實驗室和加州大學(xué)伯克利分校宣布進(jìn)行人工智能基礎(chǔ)研究戰(zhàn)略合作。而人工智能最具商業(yè)化價值的區(qū)域之一就是汽車行業(yè)。
汽車的發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步的中心已經(jīng)從發(fā)動機轉(zhuǎn)移到電池能源技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)。看來華為只是向汽車場景下聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備方向發(fā)展，并未打算進(jìn)入整車制造行業(yè)。
所以，關(guān)于華為造車的消息，NBD汽車勸各位小伙伴，聽聽就算了。 |
