國家發(fā)改委官方網(wǎng)站10月27日公告顯示，奇瑞新能源此前提交的《奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司純電動乘用車項目》于該日已經(jīng)獲得通過。這意味著奇瑞新能源獲得了乘用車能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。這是2015年7月《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》實施后，繼北汽新能源、長江EV、前途汽車之后，第四家獲得獨立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
一周后的11月3日，發(fā)改委正式發(fā)布《國家發(fā)展改革委關(guān)于奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司純電動乘用車項目核準的批復(fù)》，表示同意奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司實施純電動乘用車項目。批復(fù)顯示，該項目建設(shè)規(guī)模為達產(chǎn)后形成8.5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能，其中新增6萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。
項目主要建設(shè)內(nèi)容包括兩部分，一是收購并利用奇瑞汽車股份有限公司轎車三廠的沖壓、焊裝、涂裝和總裝等工藝生產(chǎn)設(shè)備和純電動乘用車專用設(shè)備，租賃轎車三廠廠房，形成年產(chǎn)2.5萬輛純電動乘用車的生產(chǎn)能力；二是新建總裝車間、焊裝車間、試制車間、聯(lián)合站房及其它輔助設(shè)施，新增主要工藝設(shè)備，形成年產(chǎn)6萬輛純電動乘用車的生產(chǎn)能力。
項目總投資204612萬元，其中，收購資產(chǎn)48449萬元，新增投資156163萬元。新增投資包括建設(shè)投資141329萬元，鋪底流動資金14834萬元。項目資金全部為企業(yè)自籌。至此，奇瑞新能源汽車資質(zhì)完全塵埃落定。對奇瑞新能源來說，這個資質(zhì)的到來雖然順理成章，但對于其發(fā)展也意義重大。
為了給中國新能源汽車行業(yè)引入“鯰魚”，帶動整個行業(yè)發(fā)展。在2014年年初，國家發(fā)改委、工信部等部委就啟動了研究發(fā)放非汽車行業(yè)企業(yè)電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的準入條件。此后出臺了包括研發(fā)、產(chǎn)品性能以及生產(chǎn)方面、資金方面的硬性要求，最開始一度盛傳非汽車制造商雖然可以獲得電動車生產(chǎn)資質(zhì)，但名額只有三個。
不過政策很快有了新變化。今年8月12日，工信部公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，大幅提高了新能源汽車的準入門檻。意見稿中一共包含了17項準入條件，從技術(shù)、資金到研發(fā)等多方面進行了嚴格限制。其中有8項“否決條件”，申請的企業(yè)只要超過兩項的“否決條款”未達標，就會被認定為不符合“準入條件”。
這8項“否決條款”主要包括新能源汽車的開發(fā)和制造技術(shù)，包括整車控制系統(tǒng)的設(shè)計能力，動力驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)和測試能力，發(fā)動機的生產(chǎn)能力（至少有缸體、缸蓋的精加工線），產(chǎn)品質(zhì)量信息反饋體系，以及產(chǎn)品的安全保障機制等。由于準入門檻的提升，企業(yè)要獲得一張生產(chǎn)資質(zhì)變得格外困難。
不過好消息是，當(dāng)時曾一度有傳聞稱全國一共只有10個準入名額，但此后發(fā)改委工作人員辟謠，稱并未設(shè)定名額上限。而對于奇瑞新能源來說，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)（乘用車）意味著其上市計劃出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)機。
奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司于2010年4月正式成立，其前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。在2015年，奇瑞新能源汽車的總銷量達到了14000多輛，位居行業(yè)前三位。在奇瑞集團的資產(chǎn)中，奇瑞新能源是少數(shù)能夠盈利的業(yè)務(wù)板塊之一。2015年年初，奇瑞董事長尹同躍在一次采訪中向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，奇瑞新能源正在謀求上市。
2016年5月22日，蕪湖海螺型材科技股份有限公司發(fā)布公告，稱擬發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司股權(quán)，并取得該公司的控股權(quán)，同時發(fā)行股份配套籌集資金。但出人意料的是，在兩個月后的7月13日，海螺型材突然表示，宣稱經(jīng)董事會決議決定，放棄收購奇瑞新能源。
這對奇瑞來說是一個重大打擊。這兩年，奇瑞正計劃通過出售資產(chǎn)，完成自身的資產(chǎn)梳理，為奇瑞汽車股份上市鋪路，同時補充資金。公開資料顯示，2015年，奇瑞汽車營業(yè)收入為280.55億元，同比下降6%，歸屬母公司的凈利潤為1.73億元，同比下滑70%。同時，奇瑞汽車的債務(wù)規(guī)模在不斷擴大，其2015年總負債額為512億元，負債率上升至75%，其中有171.5億元短期借款。年初奇瑞開始新一輪大規(guī)模債券發(fā)行，以緩解資金壓力。
而對于交易的另一方海螺型材來說，也是一個艱難的決定。海螺型材是中國最大的塑料型材生產(chǎn)商之一，但近年來海螺型材面臨著業(yè)績增長壓力。2015年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入34.29億元，同比減少12.16%；實現(xiàn)凈利潤9455.33萬元，同比減少12.92%；其中，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為5813.82萬元，同比下滑31.98%。
收購新能源汽車對海螺型材來說將是不錯的題材和利潤來源。而導(dǎo)致海螺型材放棄收購奇瑞新能源的原因中，奇瑞新能源未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)是最直接的原因。因為缺少獨立的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，即便在完成收購之后，該公司產(chǎn)品依然需要借助其他擁有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，這將海螺型材的此次收購價值打了折扣。
當(dāng)然，由于兩家公司均位于蕪湖市，也不排除政府“做媒”的可能。而海螺型材之所以放棄收購奇瑞新能源的原因除了生產(chǎn)資質(zhì)一事之外，也與監(jiān)管部門對資本市場上進行的收購、增發(fā)等行為日趨嚴格的管理有關(guān)系。“估計海螺型材這次腸子都悔青了。”在發(fā)改委官網(wǎng)公布了奇瑞新能源獲得第四張牌照之時，有業(yè)內(nèi)人士笑稱。
雖然此前上市受阻，但奇瑞新能源確實是一個不錯的資產(chǎn)。而此次獲得彌足珍貴的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，相信可以令該公司估值得到較大提升，這對正面臨資金壓力的奇瑞來說，絕對是一個好消息。“不排除奇瑞新能源自己單獨上市。這也是個不錯的選擇。”一位資本市場分析人士指出。在汽車行業(yè)，北汽新能源就已經(jīng)提出獨立上市的計劃。 |
