在上個月浩如繁煙的新聞中，有一條關于數(shù)字的新聞很容易被忽略——9月份， 奔馳全球銷量達到211286輛。對成天被海量數(shù)字包圍的人來說，這條新聞不算什么，但是起背后的意義遠比這個數(shù)字更驚人。
這是梅賽德斯-奔馳130年歷史上頭一回月銷量突破20萬的門檻，而在9月銷量的強勢引領下，奔馳也迎來了今年成績最好的一個季度。
更重要的是，奔馳極有可能在時隔11年之后，再次將豪華車品牌的銷量桂冠從BMW的手里給奪回來。
截止今年的第三季度結束，奔馳全年的銷量已經達到了153.8萬輛，超過了BMW的147.9萬輛。在第四季度雙方都沒有新車發(fā)布的情況下，很有可能這就是今年全球豪華車市場的最終排名。
估計這時候，在蔡澈博士濃密的白胡子下終于能露出一點點微笑了。他曾預計奔馳將會在2020年達到超越寶馬的目標，竟然能夠提前四年實現(xiàn)。
早在今年三月份寶馬公布上一財年財報時，在所有人都為寶馬即將成為“千億營收俱樂部“成員的第一個豪華車品牌而感慨其吸金能力時。寶馬集團董事、負責BMW品牌銷售和營銷的羅伯森博士卻在底特律的北美國際車展上的表示：“2016年，市場環(huán)境依然嚴峻，我們將繼續(xù)靈活、高效應對市場變化，捍衛(wèi)成功。”
在過去的2016年，中國市場成為驅動奔馳銷量高速增長最強有力的發(fā)動機。以9月為例，奔馳在全球最大的三個市場銷售表現(xiàn)分別是：中國市場創(chuàng)下歷史新高地同比增加20.1%達到了4.6萬輛、美國市場同比微增1.7%實現(xiàn)4.9萬輛、德國市場同比上漲17.1%至2.8萬輛，中國市場的增幅再度位列全球第一。而且中國市場前三季度銷量的同比增長也達到了驚人的29.4%。
本人有一位女生朋友，在年初購車時流連于眾多入門級豪華車之中，最終選擇了奔馳CLA。
在朋友當中，她立馬被劃入了“有錢任性”的陣營。畢竟買高配CLA的價格完全足夠買一輛尺寸更大的豪華轎車。
但對于在國外工作過多年的時尚攝影師，她對于生活態(tài)度有著自己的見解。CLA的無框門、互聯(lián)系統(tǒng)和高品質的內飾都足以打動一個經濟獨立的女生。
對于逐漸成為中產階級主力80后、90后們而言，長軸距已經不再是影響這一批消費人群的最重要因素，相反，如何讓這些年輕人“舒服”地擁有一輛豪華車，很有可能是豪華車品牌接下來需要面對的課題。
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從2014年新C級轎車上市開始，奔馳的設計進入了一個新的輪回——當然，嚴格來說這個輪回是從更早之前的新一代奔馳S級開始的，但真正從新C級上市時起，奔馳褪去了“古典偶像包袱”這層沉重的繭，蛻變地更為年輕。
在之前有一篇關于奔馳C級轎車的稿子中，我曾經寫到過：“事實就是很多年齡和我們相近、一回家就會打開游戲機、前段時間去影院支持過《魔獸》票房的年輕人，正逐漸成為奔馳C級轎車的主力車主群體。早在兩年前，中國的奔馳車主就已經是世界上最年輕的了，平均只有38歲。另外一個數(shù)據(jù)是奔馳C級轎車今年上半年的銷量同比增長了50%。”
再到之后的GLA面世時，包括我在內的媒體老濕們一直認為這樣一輛空間緊促、同時還丟失了奔馳傳統(tǒng)的SUV完全不符合中國人加大加長的喜好。然而市場反應卻讓老師們大跌眼鏡，上市僅兩個月之后就開始在同奧迪Q3和寶馬X1的競爭中領跑。而我們忽視的，正是年輕中產們不容忽視的消費力。
這個年紀的年輕人，從小耳濡目染的是“大奔”、“虎頭奔”這樣的詞，很多人已經在模糊的第一印象中將奔馳和豪華畫了等號。而在自己有消費能力的時候，更年輕化的奔馳正在等著他們。
這有點像是電影《本杰明巴頓奇事》一樣，在我們逐漸長大的同時，一個老人卻在返老還童。而在時間的正序和倒序的中點，我們和他在最合適的時間相遇了。
“一件事無論太晚或者太早，都不會阻攔你成為你想成為的那個人。這個過程沒有時間的期限，只要你想，隨時都可以開始。”--電影《本杰明巴頓奇事》 |
