本月初，上海通用別克全新一代GL8上市，當晚，當精彩、震撼的演出大幕落下……留給人們的是深深的思考。
對于別克GL8，很多人談的是所謂“現(xiàn)象級”車型，是什么“開啟一種需求”……那么，別克GL8究竟是怎樣一種現(xiàn)象？到底開啟了什么樣的需求？
其實，從2000年4月上市到今天，別克GL8已經走過整整16年半的光景，歷經多少競爭對手輪番進攻，依然保持王者地位。那么，對于這樣一個地地道道的車壇“00后”王者，在它孕育、出生、成長過程中，那些鮮為人知的痛苦抉擇、矛盾沖突、相愛相殺，或許才是最有意義，最有價值，并能夠啟迪與警示其他企業(yè)的。今天，就別克GL8的來歷，中國經濟網記者談一談對中國市場和企業(yè)的啟迪與思考。
回溯到1997年，在戰(zhàn)勝老對手福特，拿到中國政府的許可之后，通用汽車與上汽集團的合資企業(yè)——上海通用（當時名稱，下同）正式成立。一年多后的1998年12月17日，第一輛別克新世紀轎車在號稱投資10億美元的上海浦東現(xiàn)代化全新工廠正式下線。
也就在這“前后腳”，同級別競爭車型——上海大眾帕薩特、廣州本田雅閣相繼面世，品牌略高一級的一汽-大眾奧迪A6也耀世而出。
不久，在面向政府高端用車市場，別克新世紀未能贏得與奧迪A6的競爭；而在公務商務用車市場，別克新世紀也面臨奧迪A6與雅閣、帕薩特的夾擊。
事實上，早在1998年，當別克新世紀轎車“當年投產、當年盈利”之時，上海通用雙方股東的目光并沒有僅僅盯住單一一款車型。在他們看來，此前，像同城兄弟那樣“靠一種車型包打天下20年”的歷史已經結束。而多種車型、多種配置的“多元化產業(yè)”戰(zhàn)略，才能助推企業(yè)快速發(fā)展，異軍突起。
依據最早的調研和規(guī)劃，短短一年多時間，上海通用在同一個產品平臺上，先后推出新世紀轎車、GL8、GS型轎車和G型轎車共4個車型。盡管別克新世紀等所在中高級車市場曾經一度暗淡無光，如2000年年底至次年年初，上海通用一度日銷汽車不足百輛。但在關鍵時刻，別克GL8顯示出單騎救主的難得“擔當”。
別克GL8上市時的價格是34.5萬元起，不久，由于大氣、穩(wěn)重的外部造型，寬敞、從容的內部空間，持續(xù)、穩(wěn)定的動力表現(xiàn)，加上良好的市場策略，以及之前通用旗下雪佛蘭品牌魯米娜（Lumina，俗稱：子彈頭）所留下良好的口碑，令政府和企事業(yè)單位客戶對別克GL8趨之若鶩，市場份額逐年擴大。正所謂：失之桑榆，收之東隅。如果說，別克新世紀在與奧迪A6的競爭中失利的話，那么在多人出行的高檔公務商務用車市場上，別克GL8則如入無人之境，并逐漸修煉成笑傲江湖的“東方不敗”。
事實上，就MPV車型而言，國內相關部門早有規(guī)劃，并牽頭組建由廣東、海南兩省參與的“南方汽車”項目機構，甚至在當時的國家領導人見證下已經與德國奔馳公司簽約。但是，上海通用極富前瞻性地抓住難得的歷史機遇，最早開辟了MPV市場，并一直保持領先地位至今。
別克GL8日漸上升的市場表現(xiàn)，對新生的汽車企業(yè)起到穩(wěn)定器的作用，并最終成就了上海通用。盡管隨后還有賽歐、凱越等數(shù)款走量車型上市，但別克GL8一直都是為上海通用默默奉獻的“利潤奶牛”。 |
