中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道，自上周大眾汽車集團(tuán)發(fā)布最新的“2025戰(zhàn)略”后，電動(dòng)汽車作為三大重心之一在集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)掀起了一場(chǎng)“內(nèi)戰(zhàn)”。包括保時(shí)捷、奧迪和大眾品牌在內(nèi)，紛紛發(fā)力電動(dòng)汽車領(lǐng)域，爭(zhēng)相在該領(lǐng)域發(fā)揮先導(dǎo)作用。
如同保時(shí)捷和奧迪在賽道上一決雌雄，大眾集團(tuán)旗下品牌正針對(duì)下一代電動(dòng)汽車展開追逐戰(zhàn)。一次在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的內(nèi)部競(jìng)賽已經(jīng)開始，這個(gè)領(lǐng)域包括電池、電池組和電動(dòng)機(jī)的研究和開發(fā)。
保時(shí)捷開發(fā)了J1電動(dòng)汽車平臺(tái)，在德國(guó)斯圖加特市以外的工廠創(chuàng)造了1000個(gè)就業(yè)崗位。奧迪正在巴伐利亞基地開發(fā)自己的電動(dòng)汽車，但目前尚不清楚是否開發(fā)奧迪自己的電動(dòng)汽車平臺(tái)。
而大眾品牌在薩克森州打造了自己的MEB平臺(tái)，并承諾發(fā)展自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車。公司表示，大眾品牌將花費(fèi)25億歐元開發(fā)電動(dòng)汽車?，F(xiàn)在，大眾品牌將建立自己的電池、電池組和電動(dòng)機(jī)的研發(fā)中心。包括大眾集團(tuán)旗下斯柯達(dá)、西雅特、布加迪、賓利和蘭博基尼等品牌在內(nèi)，工作重心將轉(zhuǎn)移到新技術(shù)層面。
一位大眾汽車集團(tuán)的高管表示，內(nèi)部沖突，尤其是大眾和其他高端品牌之間的沖突正在加劇，哪些工廠將開發(fā)下一代汽車還尚未可知。同時(shí)，大眾集團(tuán)必須降低其他地方的成本，以清除排放作弊丑聞帶來(lái)的影響。
“對(duì)于資源的爭(zhēng)奪，大眾集團(tuán)存在一場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。每個(gè)具有發(fā)動(dòng)機(jī)制造能力的品牌現(xiàn)在都需要在電動(dòng)機(jī)、電池組和電池專業(yè)技術(shù)方面發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。”大眾集團(tuán)一位高管說(shuō)。
奧迪、大眾和保時(shí)捷的高管都表示集團(tuán)品牌之間的沖突并不新鮮，健康的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)可以促使他們獲得更強(qiáng)大的技術(shù)和商業(yè)成就。然而，一些評(píng)論家表示，大眾集團(tuán)內(nèi)部爭(zhēng)奪更加激烈，部分原因是去年公司離開了一個(gè)強(qiáng)大的中心人物——費(fèi)迪南德·皮耶希。皮耶希控制了品牌之間權(quán)利的平衡，包括各個(gè)品牌的經(jīng)理和工人代表。這樣的平衡現(xiàn)在正重新定義，收窄大眾集團(tuán)內(nèi)利潤(rùn)最低的大眾品牌，對(duì)高利潤(rùn)的保時(shí)捷和奧迪給予支持。大眾方面則否認(rèn)此分析，否認(rèn)這種不健康的權(quán)利斗爭(zhēng)正在進(jìn)行。
但作為大眾集團(tuán)利潤(rùn)的主要貢獻(xiàn)者，近年來(lái)，奧迪可以說(shuō)屢有“敗績(jī)”。由于柴油車排放造假事件的爆發(fā)，奧迪失去了兩位研發(fā)主管和汽車電子部門的負(fù)責(zé)人。幾位奧迪高管在自動(dòng)駕駛和電池技術(shù)領(lǐng)域做了開拓性的工作。本月初，奧迪被爆曾使用另一款排放作弊軟件。雖然奧迪在上周五任命了新的開發(fā)負(fù)責(zé)人，但奧迪及其CEO Rupert Stadler或面臨品牌參與排放測(cè)試作弊的風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)，保時(shí)捷已經(jīng)成為了一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手。保時(shí)捷的MSB平臺(tái)用于其四座車型Panamera，并且已經(jīng)被下一代賓利歐陸車型采用。盡管奧迪已經(jīng)開發(fā)出了類似平臺(tái)。奧迪在匈牙利擁有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，但保時(shí)捷也接管了大眾集團(tuán)用于生產(chǎn)大型跑車的八缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。 |
