今年上半年，B級(jí)車市場堪稱“重災(zāi)區(qū)”，累計(jì)銷量全面下滑。無論是上汽通用“兩君一寶”，還是日系凱美瑞，法系C5和508，同比下滑幅度均超過三成，更有不少車型銷量出現(xiàn)“腰斬”。
作為B級(jí)車王者之爭的候選人，邁騰在10月份銷售19980輛，向兩萬輛關(guān)卡沖擊的同時(shí)勇奪單月銷冠。1-10月，邁騰累計(jì)銷量136787輛位居第二，但與帕薩特的累計(jì)差距已縮小到不足4000輛。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有強(qiáng)大產(chǎn)品力支撐的全新一代邁騰，有望問鼎B級(jí)車市場。
從追隨者到領(lǐng)跑者的“逆襲”
自2007年開始在國內(nèi)生產(chǎn)、銷售，一汽-大眾邁騰，就是一支異軍突起的力量，沖擊了當(dāng)時(shí)由本田雅閣、豐田凱美瑞和大眾帕薩特長期把持的中高級(jí)車市場。
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者清楚地記得，2007年7月11日晚，一汽-大眾邁騰（第六代）在北京上市；只隔一天（7月13日）的一大早，時(shí)任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理的馮興亞，就坐進(jìn)當(dāng)天開幕的長春車展一汽-大眾展臺(tái)邁騰車后排，一邊看車，一邊聽觀眾的評(píng)價(jià)……競爭對(duì)手的空前重視，證明了大眾邁騰的實(shí)力所在，也透射出中高級(jí)車市場激烈競爭的血雨腥風(fēng)。
然而，由于中國汽車市場的特殊性，尤其是消費(fèi)者對(duì)后排空間的執(zhí)著追求，作為原汁原味、中規(guī)中矩的德系B級(jí)車，盡管中國市場超過德國本土而成為邁騰最大的市場，但其并未贏得更大的市場份額，與雅閣、凱美瑞和帕薩特在銷量上仍有一定的差距。
2011年年底，一汽-大眾完成對(duì)邁騰的全面換代（第七代），這一代邁騰，號(hào)稱是以“設(shè)計(jì)大眾汽車豪華車款——輝騰的團(tuán)隊(duì)，打造了全新一代B級(jí)車”。車身和軸距分別加長10厘米，“其中約8成為改善后排乘客的乘坐空間做了貢獻(xiàn)”——負(fù)責(zé)開發(fā)的一位大眾汽車設(shè)計(jì)師說。
此后，邁騰上演了不斷逆襲的好戲，一個(gè)接一個(gè)地超越競爭對(duì)手，尤其是完勝日系的雅閣、凱美瑞和天籟，與上汽大眾帕薩特一道，常年壟斷中高級(jí)車市場的冠亞軍地位。
歷經(jīng)9年，邁騰終于成為當(dāng)之無愧的“B級(jí)車領(lǐng)導(dǎo)者”。自2007年起，歷經(jīng)第六代到第七代，再到第八代的不斷進(jìn)化，邁騰完成由標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車，到B+級(jí)車的跨越。由于動(dòng)力的升級(jí)，空間的升級(jí)和性能的升級(jí)……全新一代邁騰已經(jīng)具備了與C級(jí)車一較高下的資本。 |
