元旦還沒到，一些企業(yè)已經(jīng)開始提前過節(jié)。中國汽車工業(yè)協(xié)會12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持增長態(tài)勢，產(chǎn)銷環(huán)比和同比增速均超過10%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。
今年前11個月，乘用車共銷售2167.81萬輛，同比增長15.57%。其中，轎車銷售1089.52萬輛，同比增長4.14%；SUV銷售793.88萬輛，同比增長45.49%；MPV銷售222.44萬輛，同比增長21.28%。中國品牌乘用車共銷售925.12萬輛，同比增長20.18%，占乘用車銷售總量的42.68%，占有率比上年同期提升1.64個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。
11月，多家自主車企銷量創(chuàng)月度新高。其中，長城月銷12.9萬輛，首超長安奪冠，哈弗H6的月銷量更是創(chuàng)紀錄的突破了7萬輛，排名銷量榜第一；長期占據(jù)銷量榜榜首的五菱宏光則銷售6.8萬輛，屈居第二。長安雖略有回落，但旗下8款車型過萬；吉利也首次突破10萬輛大關，旗下6款車型過萬；奇瑞繼續(xù)復蘇，艾瑞澤5、瑞虎3和瑞虎7齊齊破萬。
此外，傳祺GS4單車銷量3.22萬輛，上汽榮威RX5持續(xù)超過2萬輛，比亞迪宋、眾泰SR9等車型均熱銷。在SUV攻勢下，中國品牌在乘用車市場占據(jù)“半壁江山”似乎指日可待。但也有業(yè)內(nèi)人士憂慮：自主品牌普遍處于“金雞獨立”的發(fā)展態(tài)勢，這在SUV市場持續(xù)增長的大環(huán)境里可以持續(xù)，可一旦SUV增速放緩，目前大干快上的局面會不會帶來風險？
更重要的是，距離國家對1.6L以下小排量汽車購置稅減半的優(yōu)惠政策到期，當下還剩不足3周時間，該政策能否延續(xù)，目前還沒有說法。一旦政策取消，今年因政策利好帶來的增長，很有可能透支明年的銷量。
把汽車放到中國經(jīng)濟和社會和諧發(fā)展的大背景下，那么，目前全年2700萬輛的銷量，距離普遍預測的3000萬輛的頂峰，已沒有太大的增長空間。只是，在這片神奇的土地上，說不定又會有奇跡發(fā)生呢？ |
