12月24日11時(shí),在國(guó)內(nèi)唯一、亞洲最大的整車風(fēng)洞試驗(yàn)中心——上海地面交通工具風(fēng)洞中心,江淮瑞風(fēng)S7的風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試值僅為0.3464,優(yōu)于開發(fā)目標(biāo)設(shè)定的0.36,在同級(jí)別SUV產(chǎn)品中超越日韓系車,達(dá)到德系車的水平。
作為汽車工業(yè)技術(shù)含量最高的試驗(yàn)之一,風(fēng)洞試驗(yàn)通過模擬汽車在正常行駛中的情況,測(cè)試其空氣動(dòng)力學(xué)性能。據(jù)江淮汽車研發(fā)人員介紹,瑞風(fēng)S7的空氣動(dòng)力學(xué)由江淮中國(guó)、意大利、美國(guó)三個(gè)團(tuán)隊(duì)共同研發(fā),并通過近200個(gè)方案的計(jì)算機(jī)虛擬驗(yàn)證,奠定了瑞風(fēng)S7優(yōu)質(zhì)的性能基礎(chǔ)。
精密、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)在瑞風(fēng)S7上隨處可見,每1°的調(diào)整背后都有著無數(shù)次的方案驗(yàn)證以及數(shù)百萬的試驗(yàn)投入。對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)的精益求精,實(shí)現(xiàn)的是用戶在節(jié)能型、動(dòng)力性、靜謐性與安全性等多個(gè)方面的最佳體驗(yàn)。
為實(shí)現(xiàn)目標(biāo),瑞風(fēng)S7在斥資千萬的一系列風(fēng)洞試驗(yàn)中不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)方案,不放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)。例如在尾翼的造型上,為了較少尾部渦流,瑞風(fēng)S7空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過多達(dá)21輪的計(jì)算機(jī)虛擬驗(yàn)證以及四種方案的實(shí)地風(fēng)洞試驗(yàn),最后確認(rèn)了14°的最佳尾翼下壓角度。而在車尾D柱的角度上,研發(fā)團(tuán)隊(duì)既要保證車內(nèi)的乘客空間,也要最大化提升空氣動(dòng)力學(xué)性能,最終通過17輪的調(diào)整與驗(yàn)證,將D柱的內(nèi)收角度定在7°。
為瑞風(fēng)S7進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)的上海地面交通工具風(fēng)洞中心是目前國(guó)內(nèi)唯一、亞洲最大的整車風(fēng)洞試驗(yàn)中心,也是國(guó)內(nèi)最權(quán)威、技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的汽車動(dòng)力學(xué)研究機(jī)構(gòu),能夠最真實(shí)地反映汽車產(chǎn)品在空氣動(dòng)力學(xué)方面的性能指標(biāo)。但與此同時(shí),風(fēng)洞試驗(yàn)的成本也非常高昂,一分鐘費(fèi)用高達(dá)400元,使許多汽車廠商退而求其次,選擇以數(shù)字模擬的方式來判定風(fēng)阻系數(shù)。
然而江淮堅(jiān)持以整車實(shí)地測(cè)試得到最真實(shí)的數(shù)據(jù),并據(jù)此進(jìn)行正向研發(fā)方案的調(diào)整。據(jù)瑞風(fēng)S7研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員透露,僅在風(fēng)洞試驗(yàn)上江淮就斥資超過1000萬元,瑞風(fēng)S7風(fēng)阻系數(shù)低至0.3464的優(yōu)秀成績(jī)則給了江淮最好的回報(bào)。江淮汽車副總經(jīng)濟(jì)師、江淮乘用車營(yíng)銷公司總經(jīng)理李建華對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示,江淮汽車一直堅(jiān)持正向研發(fā)的技術(shù)路線,我們不但要在汽車研發(fā)上“知其然”,更要“知其所以然”。他首次透露,具有5座、7座兩種形式的瑞風(fēng)S7將于明年4-5月上市。 |
