最近北方多省同時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重霧霾，并將機(jī)動(dòng)車列為主要污染源之一。此前，環(huán)保部提出實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表，對(duì)車企而言，時(shí)間緊、難度大。而這種矛盾加之供給側(cè)改革帶來的新問題，或?qū)⒊蔀橛嘘P(guān)部門祭出甲醇“大招”的條件，并將甲醇推向新的投資風(fēng)口。
從實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)給出的時(shí)間表看，實(shí)際上是要在本屆政府任期內(nèi)達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，其特殊意義不言自明。但按照傳統(tǒng)的技術(shù)路線圖，要達(dá)到國(guó)六b有相當(dāng)?shù)碾y度，甚至可能導(dǎo)致一些企業(yè)因無法達(dá)標(biāo)而倒閉。據(jù)認(rèn)為，如果在燃料中加入甲醇，將大幅降低達(dá)標(biāo)難度，同時(shí)將有利于降低我國(guó)對(duì)國(guó)際原油的依賴度。從這個(gè)意義上說，甲醇具有成為下個(gè)投資風(fēng)口的潛質(zhì)。
與此同時(shí)，由于中央政府一直推行供給側(cè)改革，削減過剩產(chǎn)能。在此過程中，煤炭產(chǎn)業(yè)壓力很大，其中最大的壓力莫過于大批職工下崗。盡管中央政府為此安排了專項(xiàng)資金，但要真正解決問題，還需要有新的就業(yè)機(jī)會(huì)。如果將甲醇作為車用燃料，將在促進(jìn)節(jié)能減排的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)。據(jù)悉，制取甲醇的原料非常廣泛，完全可以消化高硫煤和劣質(zhì)煤，以及一氧化碳、二氧化碳、甲烷等氣體，這決定了甲醇有廣泛的原材料支持，以及低廉的原材料價(jià)格。換言之，如果有關(guān)部門祭出甲醇這步棋，將大幅降低供給側(cè)改革的阻力。
但是，雖然經(jīng)過了30年的研發(fā)，甲醇產(chǎn)業(yè)在中國(guó)已經(jīng)相當(dāng)成熟，并形成了產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)的甲醇汽車甚至出口到冰島。但為什么甲醇在中國(guó)就沒有成為車用燃料呢？
其一，某些利益集團(tuán)宣揚(yáng)“甲醇有毒論”，恐嚇消費(fèi)者。甲醇燃料 “有毒”，儲(chǔ)存甲醇、維修甲醇汽車需格外注意，是反對(duì)甲醇汽車推廣者最常提及的理由。針對(duì)上述言論，原山西省委書記王茂林在一次座談會(huì)上怒斥利益集團(tuán) “某些人說甲醇汽車有毒，這是胡說八道”。
今年5月，國(guó)家工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合組織專家對(duì)晉中甲醇汽車試點(diǎn)工作進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收?qǐng)?bào)告顯示，在安全性方面，對(duì)試點(diǎn)各類涉醇人員進(jìn)行了3個(gè)批次213人次的職業(yè)健康體檢，未發(fā)現(xiàn)異常，“甲醇有毒論”不攻自破。
其二，煤制甲醇受到質(zhì)疑。煤制甲醇占我國(guó)甲醇總產(chǎn)量的65%，有人認(rèn)為，煤基甲醇是煤化工初級(jí)原料產(chǎn)品，能效低。甲醇市場(chǎng)方向應(yīng)是精深加工，將甲醇進(jìn)一步轉(zhuǎn)化制烯烴，這才能大幅提高甲醇的綜合利用水平和產(chǎn)品附加值。
研究表明，在煤制烯烴（煤制甲醇、甲醇制烯烴、烯烴聚合）的三個(gè)環(huán)節(jié)中，產(chǎn)品增值的分配比例是55%:33%:12%。其中，煤制甲醇環(huán)節(jié)將煤炭?jī)r(jià)值提升了2.6倍，增值最多。其次為甲醇制烯烴，增值最少的環(huán)節(jié)是烯烴聚合。因此，甲醇不應(yīng)被列為低附加值、高能耗的產(chǎn)品，而是高附加值的煤化工產(chǎn)品。
如果以上兩條是以訛傳訛的危言聳聽，下面兩道障礙或許才是制約甲醇汽車發(fā)展的真因。
首先，國(guó)家政策對(duì)甲醇汽車的支持力度有限，制約了甲醇汽車發(fā)展。我國(guó)的甲醇燃料和甲醇汽車工作，早在20世紀(jì)70年代末80年底初就已開展，但是由于沒有持續(xù)和足夠的政策支持，發(fā)展速度不快，長(zhǎng)期處于“示范”、“試點(diǎn)”階段，始終沒有出臺(tái)與新能源汽車相一致的補(bǔ)貼政策，是典型的“雷聲大雨點(diǎn)小”。
原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)曾遺憾地表示：“無論是政策上還是資金上，如果我們能夠拿出像支持‘電動(dòng)汽車’十分之一、甚至百分之一的力度，來支持甲醇汽車試點(diǎn)，我估計(jì)情況會(huì)比現(xiàn)在好很多。”
其次，相關(guān)方不重視，人為因素耽誤了甲醇汽車發(fā)展。在貴州、甘肅參與工信部試點(diǎn)之前，工信部甲醇汽車試點(diǎn)工作的車只有281輛，且絕大多數(shù)集中在山西省。
值得注意的是，晉中與上海兩個(gè)試點(diǎn)甲醇出租車運(yùn)營(yíng)情況有很大差異。晉中的M100甲醇燃料價(jià)格為2.5元/L，而上海的價(jià)格為3.1元/L。除了價(jià)格因素，由于上海項(xiàng)目合同履行相對(duì)滯后、試點(diǎn)單位關(guān)鍵人員變動(dòng)、企業(yè)積極性不高等原因，其甲醇出租車每日燃料費(fèi)比汽油車只節(jié)省了25%左右，燃料消耗有優(yōu)勢(shì)但不明顯，且車輛故障率較高，而運(yùn)營(yíng)良好的晉中燃料費(fèi)則能節(jié)省48%，故障率也遠(yuǎn)低于上海地區(qū)。
可見，甲醇汽車雖然優(yōu)勢(shì)明顯，但種種人為因素阻擋了其“前進(jìn)的腳步”。以美國(guó)為例，甲醇汽車之所以過早夭折，是因?yàn)槊绹?guó)大石油公司出于利益的考慮，在建設(shè)甲醇加注站和推廣甲醇燃料上非常不積極，甚至是持反對(duì)態(tài)度。隨著甲醇加注站租借協(xié)議期滿，美國(guó)大石油公司便把甲醇加注站轉(zhuǎn)回加汽油，造成車主無處加注甲醇的局面。
雖然甲醇汽車不像純電動(dòng)、插電式混動(dòng)車那樣倍受車企青睞，但民間自發(fā)改裝數(shù)量龐大， 市場(chǎng)潛力不可小覷。
由于甲醇汽車運(yùn)營(yíng)成本低，而有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)卻很少。因此，市場(chǎng)上自發(fā)興起的甲醇汽車改造進(jìn)行得如火如荼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，山西省3家改裝企業(yè)從2013年至今已改造了33600輛甲醇汽車。在甲醇資源豐富的陜西省，渭南和安康雖然沒有被工信部列為試點(diǎn)，但每個(gè)城市都有約400輛甲醇改裝車跑在路上。這是在地方政府毫無補(bǔ)貼的情況下，僅靠市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的成果。
盡管甲醇汽車行業(yè)目前缺少國(guó)家政策支持，但是地方政府已經(jīng)開始有所表示。
山西省和晉中市政府對(duì)吉利甲醇汽車項(xiàng)目的重視與支持，直接體現(xiàn)在真金白銀的補(bǔ)貼上。為推廣甲醇汽車使用，晉中市對(duì)甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)按銷售量給予補(bǔ)貼，在省補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，按與省補(bǔ)貼1:1執(zhí)行。2016年，甲醇客車補(bǔ)貼10000元/ 輛，甲醇轎車補(bǔ)貼5000元/ 輛。此外，甲醇汽車免上牌費(fèi)，部分停車場(chǎng)免停車費(fèi)。 |
