或許，中國消費者對于現代進口渠道關閉并不意外，從進口現代4S店車型寥少，熱銷車型國產化便可得知，現代（中國）經銷商的銷售旺季早已不在。有數據顯示，從2012年到2016，進口現代銷量逐年銳減，2012年全年銷量還有2.8萬輛，2013年下降至1.8萬輛，2014年繼續(xù)下滑至1.2萬輛，而2015年則僅有7000輛。而今年截止目前，其銷量已不足2000輛。
面對如此慘淡的銷量數據，進口現代經銷商遭受著嚴重虧損，所以維權事件也是在情理之中。但令人意想不到的是，據媒體報道，現代汽車已開始著手解散中國地區(qū)進口車業(yè)務的市場部和銷售部，徹底放棄進口車業(yè)務。
就此，“汽扯扒談”（公眾號qichebatan）第一時間聯(lián)系了現代中國投資有限公司方面，對方給出的答案是肯定的：“隨著現代汽車在中國市場的國產化率不斷提升，進口車業(yè)務逐年受到影響，因此我們會在接下來逐步將市場部和銷售部進行合并甚至取消，但進口車的售后業(yè)務不受影響。”而在近期，我們也對北京地區(qū)進口現代官方和相關經銷商進行了走訪，以調查這一事件對經銷商和消費者帶來的影響。
經銷商只知無車未聞“退網”
為進一步了解進口現代關閉國內渠道的真相，我們以消費者的身份調查了北京地區(qū)的進口現代相關4S店。我們發(fā)現，目前北京市銷售進口現代車型的經銷店已剩下兩家。
原本隸屬于鴻都集團的兩家老牌進口現代經銷店，其中一家已經變成北汽新能源4S店，另外一家也把自己臨街的一個展廳布局成了奔馳，而進口現代展廳則被“轉移”到了旁邊的一條小路上，但后者仍然是僅存兩家進口現代經銷店的其中一家。
據銷售人員介紹，作為北京進口現代的一線經銷商，他們車源已經非常緊張，而其他城市的經銷商更是慘不忍睹。面臨年底的購車熱，店面多次出現了無車可賣的局面，導致利潤的逐步下滑。而北京市僅存的另一家經銷店海派奧特，也出現了同樣的情況，他們甚至將展廳內的車賣得一輛不剩，導致消費者連樣車都看不到。
不過兩家4S同時向我們透露，他們并沒有接到現代（中國）關閉進口車渠道的相關通知，現在幾款車型除了車源稀缺之外，銷售上并沒有出現任何波動，維格、飛思等車型都銷售一空。
另外，對于消費者所擔心的售后維修、保養(yǎng)等問題，各家經銷店都表示暫且無需顧慮，即便經銷商已經代理其他品牌，但仍可為已售出的現代車型進行后續(xù)工作，目前北京仍有4-5家進口現代經銷店可以提供售后服務。
從筆者走訪的幾家現代進口4S店情況來看，這些門店不是在轉型就是在轉型的路上，早已沒了朝氣。而他們目前唯一的希望，就是即將獨立發(fā)展的捷恩斯品牌，或許還能在國內高端品牌市場比拼中有一絲希望。
韓國現代業(yè)務已在多國遇冷
據悉，受全球范圍內經濟環(huán)境變化、市場競爭強度加大以及自身產品布局不當等方面影響，現代汽車在不少國家的市場都已顯得力不從心，越來越難維持此前的銷售勢頭。在過去的三年里，現代汽車的股票下跌了40%，是全球車企中表現最差的一家。近期，現代汽車美國公司的首席執(zhí)行官已離職，更換速度之快引起業(yè)內關注，而且其韓國公司的銷售總監(jiān)和中國主管也遭到撤換。
據現代汽車總部的內部人士透露，在連續(xù)四年年利潤下降的情況下，現代汽車正大幅削減開支。目前，高管現在出差居住的賓館級別也有所下降，并鼓勵電視電話會議代替高開支的出差工作。另外一位內部員工則表示：“我們目前正處于經濟運營模式。”
受各國高管層變動，市場環(huán)境不利影響等因素，有業(yè)內人士預計，今年現代及其子公司起亞的汽車銷量將會降至800萬輛，將是自1998年收購起亞后首次銷量下跌。同時，另有內部人士透露，現代集團已將最初的2017年銷量目標下調至820萬輛。 |
