近日,有關(guān)進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體退網(wǎng)事件,有媒體再度爆出消息:“現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司終于與全國40多家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商達(dá)成和解協(xié)議,每家經(jīng)銷商獲得數(shù)百萬元賠償后,現(xiàn)代將關(guān)閉其進(jìn)口車銷售渠道”。
盡管,現(xiàn)代中國對此并無任何官方回應(yīng),但據(jù)一位熟悉現(xiàn)代中國的人士透露,“現(xiàn)代進(jìn)口車的市場部和銷售部已經(jīng)取消,大部分人員已經(jīng)轉(zhuǎn)崗”。
該事件緣起2016年7月,網(wǎng)上所流傳的一份由多家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商簽字蓋章的“致現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司的函”。函件中顯示,“自2012年進(jìn)口現(xiàn)代汽車將銷量占比達(dá)80%的新勝達(dá)車型轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代生產(chǎn),后續(xù)又無主力車型推出,進(jìn)口現(xiàn)代汽車中國經(jīng)銷商出現(xiàn)嚴(yán)重虧損,自2014年起被現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司勸退的經(jīng)銷商退網(wǎng)已達(dá)50%”。
該函還提到:“自2016年起,現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司不接收訂單,不提供符合中國汽車國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型,導(dǎo)致中國經(jīng)銷商無車可賣,整體虧損嚴(yán)重。中國經(jīng)銷商一致要求:退網(wǎng),并且賠償經(jīng)銷商損失”。
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者從某進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商處獲知,目前該經(jīng)銷商的進(jìn)口現(xiàn)代車型僅有庫存車可售,且車型有限。如飛思僅有2015款1.6T自動豪華版,可優(yōu)惠3萬元;而格越則僅有3.0升舒適版。該經(jīng)銷商表示,目前的庫存可銷售至2018年。未來,捷恩斯品牌將會獨立,現(xiàn)有的部分進(jìn)口現(xiàn)代車型將歸至捷恩斯品牌下進(jìn)行銷售。但即使是“捷恩斯”又會怎么樣呢?
2015年,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道曾發(fā)表《捷恩斯另起爐灶 高端是不是現(xiàn)代的菜》一文,中國市場學(xué)會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭對本網(wǎng)記者說,“我認(rèn)為‘Genesis’品牌的前景并不樂觀,尤其是對于中國市場。韓國制造目前尚未取得強(qiáng)勢的地位,而在中國汽車市場,豪車是使用者的符號,是其地位的象征,品牌文化和形象是影響購買的重要因素”。
更早些時候,在中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道的《價格先豪華 捷恩斯能否在華實現(xiàn)高端突破》當(dāng)中,引用業(yè)內(nèi)人士的話說,在中國市場,現(xiàn)代豪華車屢戰(zhàn)屢敗的結(jié)果表明,其希望通過捷恩斯提升現(xiàn)代品牌形象的努力難以達(dá)到目標(biāo)。
現(xiàn)在,進(jìn)口現(xiàn)代近年來已是每況愈下,關(guān)閉進(jìn)口車渠道,或?qū)囊欢ǔ潭壬嫌欣诂F(xiàn)代中國縮減運營成本,改善經(jīng)營業(yè)績。但同時也有觀點認(rèn)為,進(jìn)口車多為該品牌的旗艦車型或個性化車型,具有引領(lǐng)品牌、提高品味的積極意義。處在品牌提升階段的現(xiàn)代汽車,如果沒有進(jìn)口車的支撐,或?qū)⒃诙虝r間內(nèi)難改低端、廉價的形象。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2012-2016年,現(xiàn)代進(jìn)口車銷量逐年銳減,2012年全年銷量為2.8萬輛,2013年下降至1.8萬輛,2014年繼續(xù)下滑至1.2萬輛,而2015年則僅有7000輛。截至目前,2016年的銷量僅不足2000輛。
由此,現(xiàn)代進(jìn)口車或?qū)⒊蔀?016年中國汽車市場上,率先“告別”的品牌。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道原創(chuàng)報道組) |