昨天界面新聞報道了東風(fēng)悅達(dá)起亞江西經(jīng)銷商關(guān)于長期不合理政策和庫存積壓等問題聯(lián)名上書廠家的報道。無獨(dú)有偶,早在去年9月份,國內(nèi)30家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商也因?yàn)榫S權(quán)問題而退網(wǎng)。
不止是國內(nèi)市場,目前韓國本土的經(jīng)濟(jì)連同政治都遭受著巨大的震蕩。據(jù)媒體報道,同樣在去年9月,韓國現(xiàn)代汽車出現(xiàn)全面罷工,現(xiàn)代汽車的蔚山、牙山和全州工廠生產(chǎn)線全面停擺。這是2004年以來韓國現(xiàn)代汽車工會時隔12年的又一次大罷工,參與人數(shù)達(dá)到5萬人,接近韓國工人總數(shù)的75%。汽車行業(yè)的衰退也嚴(yán)重了影響了韓國的經(jīng)濟(jì),韓國當(dāng)月出口額為408.6億美元,同比萎縮5.9%,汽車出口額因受罷工及產(chǎn)能等影響下滑11.4億美元。
回到中國市場,韓系品牌同樣面臨腹背受敵的困境。一直以來,韓系車都是在主流合資品牌和自主品牌的夾縫中求生存,前些年因?yàn)樽灾髌放频馁?加上德系、日系相對高打高賣的策略,韓系把這個第二梯隊合資品牌和自主之間的空白市場經(jīng)營得有聲有色,確實(shí)也取得了不錯的成績,特別是銷量及市場占有率方面都有不俗表現(xiàn)。
但是不同于德系、日系以及美系品牌背后有龐大的工業(yè)基礎(chǔ)支撐,韓系品牌則主要依托潮流而生存,“高顏值”讓韓系品牌在過去的幾年紅極一時,可潮流是在不斷變化的,而經(jīng)過幾輪的產(chǎn)品周期后,韓系品牌的設(shè)計優(yōu)勢逐漸喪失,沒有核心的產(chǎn)品力優(yōu)勢,再加上國內(nèi)汽車大環(huán)境的下行,韓系品牌受挫在所難免。
韓系品牌已經(jīng)錯過了黃金時期。當(dāng)年起亞重金挖來奧迪設(shè)計師彼得·希瑞爾后,在這位深諳中國消費(fèi)者喜好的設(shè)計大師操刀下,起亞的產(chǎn)品設(shè)計發(fā)生了翻天覆地的改變,一時間K5、K3、K2在各個級別的細(xì)分市場里風(fēng)光無量,再加上韓國明星歐巴的代言,僅憑顏值起亞就斬獲不少年輕消費(fèi)者的心。同一時期,現(xiàn)代也面臨著這樣的機(jī)遇,盡管沒有彼得·希瑞爾這樣的天才設(shè)計師,但是“流體雕塑”的設(shè)計語言同樣也吸引了不少消費(fèi)者。
恰巧韓系品牌這段發(fā)力期也正值中國汽車市場井噴的高潮,手握如此天賜良機(jī),韓系車企卻把它化成了眼前的利益,只顧著賣車賺錢,卻沒有在品牌影響力的提升和產(chǎn)品技術(shù)升級上下功夫,熟不知顏值這個東西是有保質(zhì)期的,再好的設(shè)計也會有審美疲勞的一天。結(jié)果,還沒風(fēng)光幾年,當(dāng)年韓系車企短視所帶來的后果就變現(xiàn)了。
與此同時,屋漏偏逢連夜雨。自主品牌抓住了奮力發(fā)展的機(jī)會,而日系合資品牌也進(jìn)一步將產(chǎn)品線下沉,自主和日系的上下夾擊讓韓系車的生存空間進(jìn)一步壓縮。值得一提的是,近幾年來自主品牌在研發(fā)、產(chǎn)品、設(shè)計等諸多方面全面發(fā)力,以吉利、廣汽傳祺、長城、比亞迪為第一梯隊的自主車型紛紛在不同領(lǐng)域取得驕人戰(zhàn)績。
同時自主品牌在人才以及研發(fā)能力方面加大了投入,設(shè)計大師彼得·霍布里加入吉利后,其領(lǐng)銜操刀的全新一代3.0產(chǎn)品大獲好評,車型涵蓋轎車、SUV以及跨界SUV,其中吉利博越至今一車難求,經(jīng)銷商訂單一般都要排隊3-6個月才能提車。廣汽傳祺從奔馳引入設(shè)計師張帆后,相繼推出的新產(chǎn)品均獲得了外界高度認(rèn)可,尤其是GS8、GS7等車型。
不僅前后皆有追兵,同盟之下的起亞和現(xiàn)代也要互相對打。從車型、技術(shù)、價格以及銷售策略,兩個品牌的定位都嚴(yán)重重疊。韓系既沒有大眾那么豐富的產(chǎn)品線來打造南北大眾在產(chǎn)品上的差異化定位,也沒有豐田通過品牌和營銷策略做出區(qū)隔的能力。盡管掛著不一樣的品牌Logo,起亞和現(xiàn)代最終陷入了互相打價格戰(zhàn)的惡性競爭。K5對標(biāo)索納塔,K3對標(biāo)朗動等,在市場足夠好的時候或許這樣的情況尚能滿足兩家企業(yè)的胃口,可一旦市場稍微變天,這樣同質(zhì)化的產(chǎn)品就會顯現(xiàn)出對抗市場波動應(yīng)對能力。
2014年東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量64.5萬輛,同比增幅達(dá)18%。從2015出現(xiàn)下降,全年銷量61.6萬輛,同比下降4.6%。去年實(shí)現(xiàn)了全年65萬輛的銷量,并沒有完成68萬輛的的全年計劃。盡管市場體量還在,但是看得出來韓系車面臨的困境已經(jīng)不小,韓國本土的政局、國內(nèi)市場的行情以及最關(guān)鍵的是品牌可持續(xù)發(fā)展方面都面臨著諸多牽絆。 |
