新年伊始,奧迪品牌迎來了一個特別的時刻:2017年1月19日,一輛石榴紅色奧迪Q5 2.0 TFSI quattro車型在墨西哥圣何塞工廠下線,這標志著第800萬輛搭載quattro四驅技術的奧迪車型誕生。quattro四驅技術能夠大幅提升車輛的安全性和駕駛樂趣,即使在冰雪路面上行駛,也能確保安全。
quattro四驅技術于1980年問世以來,目前已應用于100多款奧迪車型。奧迪A8、奧迪R8、奧迪Q7、奧迪A6 allroad quattro、奧迪A4 allroad quattro,以及所有奧迪S和RS車型,都標配了quattro四驅系統(tǒng),其他奧迪車型也均可選配。2015年,全球所有新奧迪用戶中,有44%的用戶選擇了配備quattro四驅系統(tǒng)的車型。其中,奧迪Q5位居首位。
奧迪為不同車型定制了不同版本的quattro四驅系統(tǒng)。比如,針對采用橫置發(fā)動機的緊湊型車型,電子控制液壓多片式離合器安裝在后軸。而在奧迪R8這種中置發(fā)動機跑車上,多片式離合器安裝在前軸。根據實際道路行駛情況,系統(tǒng)會主動按比例在前后軸之間分配驅動扭矩。采用縱置發(fā)動機的奧迪車型,多數配置純機械結構的自鎖式中央差速器,通常情況下按40:60的比例在前后輪之間分配驅動扭矩。一些搭載頂級發(fā)動機的車型后軸可選裝運動差速器,該差速器通過兩個疊加裝置在兩個后輪之間主動分配扭矩,每個疊加裝置帶一個多片式離合器。在極端情況下,運動差速器會把幾乎所有扭矩分配到一個車輪上。
1980年,奧迪率先推出了一套既能快速運行又輕便的四驅系統(tǒng),即quattro四驅系統(tǒng),這是世界汽車史上一個重要里程碑。在1980年日內瓦國際車展上,quattro四驅技術隨Ur-quattro車型首次亮相。1986年,奧迪用托森(Torsen)差速器取代了第一代手動鎖止式中央差速器,新系統(tǒng)可主動分配驅動扭矩。2005年,奧迪又推出了行星齒輪傳動系統(tǒng),該系統(tǒng)可根據實際需要動態(tài)分配動力。此后,奧迪一直對自鎖止式中央差速器進行進一步開發(fā),使其成為牽引力、行駛動力與輕量化技術相結合的標桿。
奧迪quattro四驅技術的最新進展是帶ultra技術的quattro四驅系統(tǒng),這套系統(tǒng)針對縱置發(fā)動機車型設計。在四驅模式下,搭載于變速器末端的主動控制多片式離合器在兩個驅動軸之間分配扭矩。在不需要使用四驅模式時,后軸差速器中的斷開器能夠斷開與后輪之間的連接。該系統(tǒng)的控制裝置使用大量數據建立車輛狀態(tài)模型,對每0.5秒內將面臨的路況進行預測。例如,如果系統(tǒng)檢測到內側車輪將失去抓地力,會預測性地切換到四輪驅動。這套全新的四驅系統(tǒng)能夠顯著提高效率,同時不會減弱牽引力或駕駛動力。
奧迪憑借quattro四驅技術在各項賽車運動中取得了諸多驕人戰(zhàn)績,其中包括4次世界拉力錦標賽冠軍、6次美國派克峰爬山賽冠軍、2次德國房車大師賽(DTM)冠軍等。quattro四驅技術在賽道上取得的最新戰(zhàn)績是:2016年11月底,車手Mattias Ekstr?m及EKS車隊,駕駛奧迪S1 EKS RX quattro勇奪國際汽聯(lián)(FIA)世界汽車越野拉力錦標賽車手和車隊雙料世界冠軍。 |
