在汽車售后配件這個(gè)牽扯多方利益主體的市場(chǎng)中，誰(shuí)掌握了主動(dòng)，誰(shuí)就掌握了先機(jī)，但這并不意味著實(shí)現(xiàn)了最終的勝利。配件市場(chǎng)本身的復(fù)雜性以及市場(chǎng)需求的多樣性給市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)了各種不確定因素，未來(lái)汽車售后配件市場(chǎng)到底將走向何方？誰(shuí)將成為最終的贏家？本報(bào)記者采訪了行業(yè)專家、車企、經(jīng)銷商以及相關(guān)后市場(chǎng)從業(yè)人士，聽(tīng)聽(tīng)他們?nèi)绾握撌銎囀酆笈浼袌?chǎng)的現(xiàn)狀與未來(lái)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)后市場(chǎng)專家楊非:配件供應(yīng)鏈助力凈化后市場(chǎng)環(huán)境
“非原廠配件供應(yīng)鏈的搭建是2017年汽車后市場(chǎng)的最大爆發(fā)點(diǎn)，將成為帶動(dòng)整個(gè)后市場(chǎng)良性發(fā)展的關(guān)鍵。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)后市場(chǎng)專家楊非在預(yù)測(cè)新一年后市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)表示。
隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟，后市場(chǎng)將迅速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)規(guī)?？赏黄?萬(wàn)億元。其中，維修及配件是除汽車金融外利潤(rùn)占比最大的一塊。
“在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽配城基本不存在，原廠配件占市場(chǎng)份額的25%~40%，各種形式的非原廠配件供應(yīng)鏈占到市場(chǎng)總量的50%以上。”楊非介紹道。而在目前國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)，除了原廠件，傳統(tǒng)汽配城模式在行業(yè)中一直扮演著重要角色，但隨著城市化浪潮的推進(jìn)，土地房產(chǎn)政策和消費(fèi)者購(gòu)買習(xí)慣的變化，汽配城成本居高不下，運(yùn)營(yíng)效率不占優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越被從業(yè)者所唱衰，非原廠配件供應(yīng)鏈亟待搭建。
楊非認(rèn)為，從當(dāng)下加緊布局配件供應(yīng)體系的主體來(lái)看，保險(xiǎn)公司憑借對(duì)事故維修案件的掌控將擁有更多話語(yǔ)權(quán)，甚至重新定義后市場(chǎng)格局，進(jìn)而推動(dòng)后市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重構(gòu)和市場(chǎng)環(huán)境的凈化。
CCCIS中國(guó)區(qū)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉斯昀:更看好傳統(tǒng)配件經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型
“配件供應(yīng)鏈屬于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，業(yè)務(wù)操作的復(fù)雜程度很高，要對(duì)行業(yè)有深刻理解才會(huì)促進(jìn)變革，外來(lái)者只能刺激現(xiàn)有參與主體用更具發(fā)展性的眼光尋找未來(lái)出路。”CCCIS中國(guó)區(qū)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉斯昀表示，在配件供應(yīng)鏈體系的搭建上更看好傳統(tǒng)配件經(jīng)銷商。
“保險(xiǎn)公司在配件領(lǐng)域的未來(lái)被普遍看好，因?yàn)槠湔莆樟司蘖康牟少?gòu)資源，而且保險(xiǎn)公司在這一領(lǐng)域的布局的確也向前探出了一步，但單純依靠資源布局不能解決根本問(wèn)題，保險(xiǎn)公司并不精通配件流通中復(fù)雜的種種，最懂行業(yè)的還是傳統(tǒng)配件經(jīng)銷商。”劉斯昀分析。
2016年配件電商強(qiáng)勢(shì)入局，這極大地觸動(dòng)了傳統(tǒng)配件經(jīng)銷商，越來(lái)越多的經(jīng)銷商開(kāi)始看重互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所帶來(lái)的變化和革新，把提高運(yùn)營(yíng)效率、尋找轉(zhuǎn)型方向放在未來(lái)發(fā)展的第一位，如集結(jié)了50多家一級(jí)配件商的廣東掏掏汽配就在這一領(lǐng)域取得了不俗的成績(jī)。
未來(lái)，以多商家的碎片化組合來(lái)滿足市場(chǎng)全面化供應(yīng)仍然是中國(guó)配件市場(chǎng)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)要走的路。“但一定是專業(yè)的人做專業(yè)的事，傳統(tǒng)配件經(jīng)銷商在掌握專業(yè)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，借助新技術(shù)團(tuán)隊(duì)和互聯(lián)網(wǎng)科技的幫助，圍繞‘提高效率’進(jìn)行轉(zhuǎn)型，將最有可能成為撬動(dòng)配件市場(chǎng)的核心力量。”劉斯昀說(shuō)道。
四川精典汽車服務(wù)連鎖股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理牟志剛:售后配件市場(chǎng)還需充分競(jìng)爭(zhēng)
隨著同質(zhì)配件概念的提出，越來(lái)越多的主體開(kāi)始關(guān)注汽車配件供應(yīng)體系這個(gè)擁有巨大利潤(rùn)的市場(chǎng)，除了車企以外，一些經(jīng)銷商集團(tuán)和第三方企業(yè)也開(kāi)始躍躍欲試，尋求建立各自的售后配件供應(yīng)體系，以期在市場(chǎng)分得一杯羹。
就目前情況來(lái)看，車企依然占據(jù)汽車售后配件供應(yīng)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。四川精典汽車服務(wù)連鎖股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理牟志剛表示，面對(duì)車企的強(qiáng)勢(shì)，經(jīng)銷商普遍的對(duì)應(yīng)策略是加強(qiáng)與車企的博弈，減少車企對(duì)4S店必須使用原廠配件的要求，同時(shí)引入配件自采體系，進(jìn)而降低成本。目前，很多經(jīng)銷商集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始展開(kāi)與部分網(wǎng)絡(luò)配件供應(yīng)平臺(tái)的合作，借助它們?nèi)?、便利、快捷的配件供?yīng)體系，來(lái)減少自身經(jīng)營(yíng)成本。與此同時(shí)，也有部分財(cái)力雄厚的經(jīng)銷商集團(tuán)開(kāi)始獨(dú)立或者聯(lián)合其他第三方主體開(kāi)拓獨(dú)有售后配件供應(yīng)體系。
針對(duì)部分車企自建獨(dú)立售后配件品牌所帶來(lái)的經(jīng)銷商獲益問(wèn)題，牟志剛指出，車企建立獨(dú)立售后配件品牌固然是一件好事，但從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，目前矛盾的核心在于競(jìng)爭(zhēng)不充分，只有充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才能給市場(chǎng)帶來(lái)活力，同時(shí)也給消費(fèi)者更多的選擇。
售后配件市場(chǎng)大戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)啟，誰(shuí)將是最終的贏家？牟志剛一語(yǔ)中的，競(jìng)爭(zhēng)的最終目的都是服務(wù)于終端市場(chǎng)，誰(shuí)把控終端，誰(shuí)就在競(jìng)爭(zhēng)中更有優(yōu)勢(shì)，或?qū)⒊蔀樽罱K的勝利者。 |
