在2016年下半年密集出臺(tái)的政策推動(dòng)下,二手車終于進(jìn)入了遲到多年的“千萬輛時(shí)代”。
2月7日,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱流通協(xié)會(huì))發(fā)布了2016年二手車交易量。NBD汽車了解到,2016年,國(guó)內(nèi)二手車交易量首次突破千萬輛大關(guān),達(dá)到1039.07萬輛,同比增長(zhǎng)10.33%。
“千萬輛到來的時(shí)間晚于我們預(yù)期。”流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)肖政三向NBD汽車表示,“這既有政策的因素,也有市場(chǎng)本身的因素。”
在他看來,各地的二手車“限遷”政策是限制二手車交易量提升的重要原因。自2016年下半年開始,隨著國(guó)務(wù)院層面三令五申,各地二手車限遷政策相繼廢除,為下半年二手車交易量的走高開啟綠燈。
為此,流通協(xié)會(huì)希望進(jìn)一步擴(kuò)大政策紅利。NBD汽車了解到,流通協(xié)會(huì)正在向相關(guān)部門呼吁,減免二手車交易稅,同時(shí)建立二手車臨時(shí)產(chǎn)權(quán)制度。流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊向NBD汽車透露,相關(guān)溝通將在不久后有結(jié)果。
按照流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),2017年二手車市場(chǎng)將保持20%的增速,二手車交易量將達(dá)到1250萬輛以上。若達(dá)到目標(biāo),這將是二手車交易量近5年來的最快增速。
但是,即便政策的改變呼之欲出,市場(chǎng)層面的問題卻仍然存在。分析認(rèn)為,一方面,二手車誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的挑戰(zhàn)仍然巨大,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)良莠不齊,成為限制二手車交易量的重要問題;另一方面,現(xiàn)有二手車年限較長(zhǎng)、以及優(yōu)質(zhì)車源的緊缺,也是限制這一市場(chǎng)突破的原因。
政策促二手車“千萬輛”實(shí)現(xiàn)
根據(jù)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2016年全年二手車交易量達(dá)到了1039.07萬輛的歷史高點(diǎn)。
在肖政三看來,2016年是二手車政策實(shí)現(xiàn)突破的一年。2016年3月,國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》,明確要求各地區(qū)取消“限遷”政策。隨后在12月,環(huán)保部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)二手車環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管工作的通知》。
在政策促進(jìn)下,2016年10月到12月,我國(guó)二手車交易量分別為89.5萬輛、99.35萬輛和108.12萬輛,呈現(xiàn)逐月走高的態(tài)勢(shì)。肖政三認(rèn)為,這與“限遷”政策的松綁不無關(guān)系。
NBD汽車了解到,2016年上半年,全國(guó)二手車交易量為477.4萬輛,同比增長(zhǎng)僅為3.6%。隨著取消“限遷”在下半年落地,下半年達(dá)到562萬輛,同比增幅上升至16.7%。
“阻礙二手車交易量提升的三個(gè)政策因素已經(jīng)突破了一個(gè)。”肖政三告訴NBD汽車,“今年我們要爭(zhēng)取二手車稅收政策上有所突破,同時(shí)促進(jìn)二手車臨時(shí)產(chǎn)權(quán)制度的建立。”
按照現(xiàn)行政策,二手車交易需要交納2%的交易稅,羅磊認(rèn)為,這讓本就利潤(rùn)單薄的二手車交易的盈利變得更加困難。此前,二手車市場(chǎng)人士告訴NBD汽車,二手車經(jīng)銷商單輛車的平均利潤(rùn)率在3%上下,取消2%的交易稅率,將大幅提升二手車商的利潤(rùn)比重。
“二手車臨時(shí)產(chǎn)權(quán)制度一旦建立,將會(huì)加快二手車交易進(jìn)程,提速交易時(shí)間降低交易成本。”羅磊告訴NBD汽車,這兩個(gè)制度在2017年的突破,將大幅提升二手車市場(chǎng)的活躍度。
基于政策可以對(duì)市場(chǎng)起到帶動(dòng)作用的樂觀判斷,根據(jù)流通協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè),2017年二手車市場(chǎng)交易量有望達(dá)到1250萬輛,同比增速20%。
優(yōu)質(zhì)車源緊缺仍是最大挑戰(zhàn)
“千萬輛”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)時(shí)間比流通協(xié)會(huì)此前的預(yù)測(cè)晚了一年。除了政策限制,車源帶來的市場(chǎng)挑戰(zhàn)更需要時(shí)間破解。
“在二手車交易中,車源質(zhì)量和消費(fèi)者的信心才是主要問題。”浙江元通二手車的一位負(fù)責(zé)人向NBD汽車表示,“這些并不是政策能夠解決的問題。”
根據(jù)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),從去年12月二手車交易的情況來看,3~6年車齡的車輛占據(jù)車源的48.89%,占據(jù)主要比例。此外,7~10年車齡的車源占21.06%,10年以上車齡占比為7.08%。而需求量和交易活躍度較高的3年以內(nèi)車齡二手車源占比僅為22.97%。
“車齡在3年以內(nèi)的優(yōu)質(zhì)車源太緊缺,就會(huì)導(dǎo)致價(jià)格難以下來,相對(duì)新車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不夠明顯。”上述元通二手車的負(fù)責(zé)人向NBD汽車表示。
根據(jù)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),二手車交易中成交價(jià)格在3萬元以下的車源占據(jù)41.52%的最大比重,3萬~5萬元之間的占比為19.78%。相對(duì)較低的交易價(jià)格,反映出車源質(zhì)量處于較低水平。
此外,二手車交易中以次充好的亂象,也讓消費(fèi)者對(duì)于選擇二手車心懷芥蒂。
“我粗略估算,國(guó)內(nèi)二手車商的數(shù)量在10萬家上下。”羅磊告訴NBD汽車,在這樣的市場(chǎng)條件下,二手車誠(chéng)信體系的建立迫在眉睫。
在上述車商看來,車源質(zhì)量和誠(chéng)信體系的建立并不是政策能夠解決的問題,短期內(nèi)也難以得到本質(zhì)改善;在交易效率并不高的情況下,二手車的大幅增長(zhǎng)仍具有挑戰(zhàn)。 |
