近日，有消息稱，特斯拉將與中方各按50%的出資比例合資，在上海臨港地區(qū)建設(shè)年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)基地。該消息稱，特斯拉與中方將并列大股東，模式類似于上海迪士尼項目，特斯拉表示除上汽外都可以考慮。
對此，特斯拉官方表示，此消息并不屬實。而緋聞另一方的上海臨港(600848，SH)也于2月6日發(fā)布澄清公告稱，“針對上述內(nèi)容向公司實際控制人——上海臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司核實。經(jīng)核實，臨港集團(tuán)迄今為止未與特斯拉（TESLA）就其在中國建廠事項簽署合作協(xié)議，亦未參與相關(guān)投資。”
雖然特斯拉國產(chǎn)傳聞再次遭當(dāng)事方否認(rèn)，但頻頻出現(xiàn)傳聞卻引發(fā)業(yè)界如此思考，為何傳聞屢禁不止？特斯拉在中國市場是否真的有必要進(jìn)行國產(chǎn)？NBD汽車了解到，特斯拉的國產(chǎn)已經(jīng)與最初入華時意義不同，面臨更多挑戰(zhàn)。
屢現(xiàn)不止的國產(chǎn)傳言
事實上，去年6月，彭博社就曾曝料，上海金橋集團(tuán)與特斯拉簽署了涉及合資建立生產(chǎn)廠的一項不具備法律效力的備忘錄，雙方計劃各自出資約300億元人民幣。去年更早些時候，還有傳聞稱，特斯拉中國工廠將落戶蘇州，一張雙方合作備忘錄也在網(wǎng)上流傳。但以上傳聞均被特斯拉否認(rèn)，金橋方面還發(fā)布了澄清公告。
那么，特斯拉為何屢次傳出國產(chǎn)？
事實上，這與特斯拉曾多次表態(tài)要在中國國產(chǎn)的計劃不無關(guān)系。2016年1月，特斯拉CEO馬斯克再次表態(tài)，特斯拉正在尋找一家中國生產(chǎn)合作伙伴，已經(jīng)與中國方面進(jìn)行了一系列高層會議。
有消息人士向NBD汽車透露，特斯拉確實與包括上海、寧波等地進(jìn)行過國產(chǎn)化洽談。在特斯拉的規(guī)劃中，作為全球第一大新能源汽車市場，中國市場要承擔(dān)起更多銷量擔(dān)當(dāng)，2015年中國在特斯拉全球銷量中的占比還不足10%。
自2013年進(jìn)入中國市場以來，特斯拉銷量雖增幅喜人，但并未達(dá)到馬斯克期望。按照特斯拉的規(guī)劃，中國市場在2014年就應(yīng)達(dá)到1萬輛銷量，并要貢獻(xiàn)特斯拉全球三分之一的銷量。但在2014年，特斯拉在華上牌量為2499輛，同期特斯拉全球銷量為3.16萬輛。2015年前三個季度，特斯拉在中國銷量為3025輛。
NBD汽車獲悉，特斯拉2015年全年在華銷量約為3700輛，2016年全年約為1萬輛。對特斯拉中國來說，2016年是具有標(biāo)志性的一年，特斯拉在華銷量在其全球市場中的占比首次突破10%。去年，特斯拉全球銷量為7.6萬輛，同比增長50.7%。
此外，有分析認(rèn)為，在華建廠也有助于特斯拉緩解Model 3產(chǎn)能掣肘。外媒曾多次曝出，Model 3極有可能因為產(chǎn)能問題而延遲交付。特斯拉的目標(biāo)是在2018年將產(chǎn)能提高到50萬輛，而Model 3的訂單現(xiàn)在已積累了約40萬輛，去年特斯拉的總產(chǎn)量為8.39萬輛，產(chǎn)能爬坡挑戰(zhàn)巨大。
不可忽視的市場瓶頸
雖然2016年特斯拉的增幅十分可觀，但這距離業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的5萬輛的國產(chǎn)“紅線”來說依舊很遠(yuǎn)。
汽車分析師秋天永向NBD汽車表示，對特斯拉來說，達(dá)到2萬輛目標(biāo)或許只需要1~2年，但要達(dá)到3萬甚至5萬輛，確實挑戰(zhàn)極大。“特斯拉受限的情況較多。”
“一方面，在豪華品牌知名度上，特斯拉無法與ABB相比擬；另一方面受限于消費環(huán)境的成熟度，國內(nèi)絕大多數(shù)電動車銷量都集中在限牌限購城市，三四線城市的充電設(shè)施等建設(shè)并不十分完善，許多消費者接受起來還是有困難。”秋天永表示，特斯拉能否真正打開中國市場或取決于價格相對便宜的Model 3。
事實上，價格的確是掣肘特斯拉銷量的主要因素，雖然有特斯拉內(nèi)部人士向NBD汽車透露，購買特斯拉的大部分并不是土豪，以中等收入的男性居多。該人士也坦言，特斯拉車主對價格十分敏感，相對來說，特斯拉的用車成本較低以及品牌魅力，吸引了不少中等收入家庭。
NBD汽車粗略計算，由于特斯拉為新能源汽車，雖然不需要繳納排量稅，這一項巨大支出，較其他進(jìn)口豪華車，價格并不算太高，同時又省去了經(jīng)銷商層面的“利潤”環(huán)節(jié)，但與美國市場相比，在華的價格仍高出約40%。以一輛7萬美元的Model S為例，其在華售價約為70萬元人民幣，就算是3.5萬美元的Model 3，在我國也至少需要35萬左右。
更何況，美元近來持續(xù)走高，特斯拉就曾因匯率問題多次漲價。NBD汽車了解到，受匯率影響，2月中下旬，特斯拉還將迎來新一輪漲價，預(yù)計幅度在3%~5%。（只想說，買特斯拉的都是真愛，現(xiàn)在的中等收入家庭也太舍得了……）近日，特斯拉還宣布1月15日之后訂購、4月15日之后交付的特斯拉使用“超充”要開始收費了。
除價格因素外，充電樁不兼容也一直屢遭詬病。目前，在中國市場，特斯拉有120座超充站，524臺超級充電樁。顯然，這些遠(yuǎn)不能滿足日常遠(yuǎn)距離出行。
去年底，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京正式對外發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)。而在此次新國標(biāo)的政策出臺后，特斯拉仍未能與國內(nèi)充電接口匹配。
對此，上述特斯拉內(nèi)部人士告訴NBD汽車，特斯拉已發(fā)布充電轉(zhuǎn)換插頭，可以通用新國標(biāo)充電樁。“但現(xiàn)在正在測試階段，沒有開始大范圍提供給消費者使用。目前，上海到成都的高速公路上符合新國標(biāo)的公共充電樁已開通。”(記者 陸佳麗) |
