即將于2月17日上市的上汽自主乘用車全新一代力作——榮威i6，再次用一個(gè)實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)證明著自身的實(shí)力:在同濟(jì)大學(xué)的“上海地面交通工具風(fēng)洞中心”，榮威i6以0.25的超低風(fēng)阻系數(shù)，再次刷新自主品牌汽車能力紀(jì)錄。
氣動(dòng)性能，是衡量汽車造型設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素，也詮釋了汽車造型設(shè)計(jì)的發(fā)展歷程：從上世紀(jì)二十年代汽車平均風(fēng)阻0.8，到三、四十年代市流線型的風(fēng)阻0.6設(shè)計(jì)，到五、六十年代的船型車風(fēng)阻0.45，再到八十年代的楔型車風(fēng)阻0.35，每一個(gè)歷史階段，風(fēng)阻系數(shù)都成為標(biāo)志性樣板。
聚焦到在榮威i6身上，其0.25的超低風(fēng)阻系數(shù)尤其惹眼，以往，如此低的風(fēng)阻系數(shù)只會(huì)出現(xiàn)在高檔跑車上，而榮威i6通過領(lǐng)先的技術(shù)和制造工藝也實(shí)現(xiàn)了。在參觀上海同濟(jì)大學(xué)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室過程中，記者近距離觀察和了解了榮威i6的全面設(shè)計(jì)能力。
據(jù)榮威i6設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)和空氣動(dòng)力學(xué)工程師團(tuán)隊(duì)的介紹，為了取得如此低的風(fēng)阻系數(shù)成績，幾乎保留了概念車Vision-R的關(guān)鍵元素，這對于實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，提出了極大的難度和挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)不可能 讓超低風(fēng)阻成為現(xiàn)實(shí)
通常意義上講，風(fēng)阻系數(shù)，是汽車行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力。它會(huì)影響汽車油耗，系數(shù)越大，油耗越大，特別是高速行駛的時(shí)候，有超過60%的耗油是用來克服風(fēng)阻的。此外，風(fēng)阻系數(shù)也會(huì)影響車內(nèi)的噪音值和高速操控能力，進(jìn)而影響駕乘舒適度。所以，降低風(fēng)阻對于汽車，特別注重舒適、省油的轎車而言至關(guān)重要。
如何降低風(fēng)阻？成功的造型設(shè)計(jì)是前提。作為概念車Vision-R的量產(chǎn)車型，榮威i6很好的繼承了諸多低風(fēng)阻設(shè)計(jì)。在對風(fēng)阻系數(shù)起決定性作用的車身形態(tài)方面，榮威i6車頭下壓，引擎蓋尾部上揚(yáng)，前擋風(fēng)玻璃后傾，如此配合使得前擋風(fēng)玻璃和車頭形成大夾角；在B柱之后，車頂下收，又與末端微翹的行李箱形成大夾角，保證了空氣流動(dòng)的順暢，為0.25的風(fēng)阻系數(shù)打下了基礎(chǔ)。
在車身側(cè)面，榮威i6采用了高腰線設(shè)計(jì)，線條360度貫穿車身，一氣呵成，更好的起到引導(dǎo)氣流的作用，同時(shí)還能獲得相應(yīng)的下壓力，抵消部分正壓，使前后壓差阻力減小，達(dá)到視覺美感和工業(yè)設(shè)計(jì)的完美融合。而1835mm同級寬車身和4671mm的車長所帶來的超大長細(xì)比，優(yōu)化了榮威i6的形狀阻力，保證了空氣前后流動(dòng)的平順性。
除了車身形態(tài)，車頭設(shè)計(jì)和門框走向，甚至是包括大燈型面、大燈走向、后保險(xiǎn)杠離去角、行李箱處特征線等細(xì)節(jié)，也會(huì)影響風(fēng)阻。榮威i6采用弧形車頭設(shè)計(jì)，讓前臉迎風(fēng)面更加圓潤，有效降低了風(fēng)阻系數(shù)；尾部上翹的鴨尾，提高了空氣動(dòng)力學(xué)特性。另外，低風(fēng)阻后視鏡和低風(fēng)阻輪轂的使用，也對降低風(fēng)阻起到了非常重要的作用。
發(fā)揮匠人精神 打磨、驗(yàn)證、推倒重來
超低風(fēng)阻系數(shù)是設(shè)計(jì)出來的，更是制造出來的。從概念車到1:3縮比模型，到1:1等比模型，再到量產(chǎn)車型，榮威i6經(jīng)過數(shù)百次的優(yōu)化以及超過125小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)，光試驗(yàn)費(fèi)用就“燒”了近千萬。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)需要通過散熱器來維持合適的工作溫度，這就要求更多氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，但過多的氣流又會(huì)加大整車阻力，對于氣流的取舍，很難拿捏。榮威i6在同級別車型中，率先采用了AGS進(jìn)氣柵格調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過隔柵開口大小與位置的精確計(jì)算，主動(dòng)控制進(jìn)入艙內(nèi)的氣流及方向，為艙內(nèi)帶來精確數(shù)量的空氣。同時(shí)根據(jù)車身表面的氣流走向，不斷調(diào)整隔柵翅片大小以及角度，力求最高效地將氣流導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，更好地滿足散熱冷卻需求。在高速工況格柵關(guān)閉的情況下，榮威i6能極大地降低6%的整車風(fēng)阻，90公里等速油耗可降低5%。
此外，榮威在最大程度保證舒適性的同時(shí)，還努力為消費(fèi)者提供良好的操控性能。為此，上汽不惜成本，為榮威i6設(shè)計(jì)了全覆蓋底盤護(hù)板，并對每一塊護(hù)板進(jìn)行了風(fēng)阻優(yōu)化。比如，小腿保護(hù)板與前艙護(hù)板采用了航空界及超跑車型上常見的NACA DUCT技術(shù)；車身護(hù)板采用了高爾夫球形曲面技術(shù)，賦予了地板護(hù)板高科技屬性。榮威i6全覆蓋底盤護(hù)板的使用，有效降低9.2%的整車風(fēng)阻， 90公里等速油耗可降低7.3%。
此外，榮威i6工程師團(tuán)隊(duì)在后視鏡上還花了大力氣。榮威i6后視鏡的開發(fā)采用參數(shù)化尋優(yōu)設(shè)計(jì)，經(jīng)過多次“推倒重來”，每一毫米的調(diào)整都注入了工程師的心血，虛擬數(shù)值風(fēng)洞仿真分析超過150輪，CPU使用時(shí)間超過15700小時(shí)，零件設(shè)計(jì)周期超過一年，真正體現(xiàn)了工匠精神，展現(xiàn)上汽對用戶的最大尊重。榮威i6后視鏡在降低0.009風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)，還有效降低了風(fēng)噪。 |
