歲末年初，在中國市場極盡所能“搞事情”的三家日系高檔車，2016年在中國市場的銷量之和只有159802輛，約占整個市場的千分之五；在高檔車市場的占比僅為百分之七；占豐田、本田和日產(chǎn)三家企業(yè)集團在華累計銷量的百分之四；而大眾集團旗下高檔車在中國市場銷的銷量是日系高檔車銷量的4倍還多……通過幾組數(shù)據(jù)的對比，日系高檔車在中國市場“不受待見”的尷尬盡顯無遺。
昨天，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道轉(zhuǎn)發(fā)了《Q50L甲醛超標 英菲尼迪不管了？》的報道，引起各方的廣泛關(guān)注；加上幾天前中國經(jīng)濟網(wǎng)記者所寫的《躲過初一沒躲過十五 朱江被雷克薩斯卸磨殺驢？》等，在春節(jié)前后，因跌宕起伏的人事變動，喋喋不休的召回公告，一反常態(tài)地發(fā)布業(yè)績，讓幾個日系高檔車品牌賺足了人們的眼球。
那么，在中國高檔車市場分別處于二三四線地位的雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，在中國市場的表現(xiàn)真有辣么“耀眼”么？日系高檔車為什么“不受待見”？本土化能否助力日系高檔車咸魚翻生呢？從今天起，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道就來做一個較為系統(tǒng)的分析。
“亮眼”的數(shù)據(jù)難掩“非主流”地位的尷尬
在三大日系高檔車品牌當(dāng)中，雷克薩斯在2016年首次突破十萬輛，全年銷售109150輛，同比增長25.6%，銷量位居日系高檔車之首；2016年，增幅最大的謳歌實現(xiàn)銷售9062輛，同比猛增120%；受2016年上半年人事劇烈變動影響的英菲尼迪，全年累計銷售41590輛，同比增長3%。
由于國內(nèi)高檔車市場品牌眾多，水平參差不齊，根據(jù)產(chǎn)業(yè)慣例，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者按每年銷量的多寡，以50萬輛、10萬輛、5萬輛和1萬輛等4個檔次劃分。2016年，奧迪、寶馬和奔馳在中國市場分別銷售59萬輛、51萬輛和49萬輛，因而處在一線品牌地位；而雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌分別銷售10.9萬輛、4.2萬輛和0.9萬輛，只能對應(yīng)二、三、四線品牌地位。
在火爆多年的中國車市襯托下，日系高檔車高調(diào)傳播的所謂“亮眼”銷量更顯得十分尷尬。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2016年，國產(chǎn)汽車銷售2802.8萬輛，同比增長13.7%；全年進口汽車100多萬輛，兩者之和為2900多萬輛。上述三家日系高檔車的銷量之和只有159802輛，約占整個市場的千分之五。
即使是在高檔車市場上，日系高檔車所占份額也十分不堪。根據(jù)12家高檔車品牌公布的銷量，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者統(tǒng)計出高檔車品牌2016年在中國市場的總銷量為2186501輛；而三家日系品牌高檔車的銷量占比僅為百分之七。
換一種更直白的比較，日系高檔車三家在華銷量之和，大約只相當(dāng)于奧迪在中國市場銷量的四分之一。顯然，這樣的銷量與高檔車一線品牌或稱“主流”的差距已有天壤之別。 |
