自主品牌在海外市場(chǎng)的布局，正在從傳統(tǒng)的亞非拉等，向歐美國(guó)家高端市場(chǎng)進(jìn)軍。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)漸入佳境的自主品牌汽車(chē)企業(yè)，在海外市場(chǎng)上也頻繁“出拳”，且與之前僅以賣(mài)車(chē)為目的的海外市場(chǎng)開(kāi)拓不同，自主品牌加緊了在發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)辟市場(chǎng)的腳步。
繼2月1日，江淮汽車(chē)聯(lián)合墨西哥當(dāng)?shù)睾献鞣酵顿Y14.52億元人民幣在墨西哥伊達(dá)戈?duì)栔莩闪⒑腺Y工廠，主要用于生產(chǎn)江淮旗下的SUV車(chē)型S2和S3后，日前，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從吉利控股集團(tuán)獲悉，由吉利汽車(chē)研發(fā)在考文垂工廠生產(chǎn)的TX5混合動(dòng)力出租車(chē)，將于今年年底在英國(guó)上市，該廠還將生產(chǎn)純電動(dòng)廂式貨車(chē)。
而在此之前，國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)企業(yè)——上汽集團(tuán)，已經(jīng)頻繁在英國(guó)、愛(ài)爾蘭、新西蘭等發(fā)達(dá)國(guó)家布局。
隨著自主品牌產(chǎn)品力的加強(qiáng)，自主品牌在海外市場(chǎng)也隨之進(jìn)入了新階段，將進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，作為海外市場(chǎng)開(kāi)拓的第二階段目標(biāo)。
集體試水歐美市場(chǎng)
雖然從表面看，江淮在墨西哥工廠的消費(fèi)市場(chǎng)主要以墨西哥本土為主，兼顧中美洲市場(chǎng)青年消費(fèi)群體，但其另一目的是借用工廠股東吉安特的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)使其產(chǎn)品能夠更好的在北美市場(chǎng)銷(xiāo)售。
實(shí)際上，自主品牌在海外市場(chǎng)的布局，正在從傳統(tǒng)的亞非拉等，向歐美國(guó)家高端市場(chǎng)進(jìn)軍。
“未來(lái)，奇瑞將進(jìn)入歐美國(guó)家的高端市場(chǎng)。”作為國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)出口企業(yè)的奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍對(duì)記者表示，“奇瑞戰(zhàn)略目標(biāo)將分為三個(gè)階段實(shí)施，中長(zhǎng)期目標(biāo)則是2020年成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)汽車(chē)企業(yè)。”
尹同躍計(jì)劃在國(guó)際市場(chǎng)構(gòu)建奇瑞高中低產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)格局：奇瑞捷豹路虎定位豪華品牌，與ABB(奧迪、寶馬和奔馳)等豪華車(chē)競(jìng)爭(zhēng)；觀致定位為溢價(jià)品牌，主打中高端市場(chǎng)，與豐田、大眾和別克等品牌競(jìng)爭(zhēng)；奇瑞將面向大眾消費(fèi)人群，主要對(duì)標(biāo)現(xiàn)代起亞、榮威、雪佛蘭及斯柯達(dá)等品牌。
上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹已經(jīng)把上汽集團(tuán)在海外市場(chǎng)的發(fā)展，作為其“十三五”的重要規(guī)劃。上汽“十三五”提出借助國(guó)家政策東風(fēng)加快海外布局，由“出口貿(mào)易”向“海外經(jīng)營(yíng)”轉(zhuǎn)型，創(chuàng)新“上汽全球”模式，上汽集團(tuán)距“建設(shè)成為全球布局、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力的世界著名汽車(chē)公司”的戰(zhàn)略目標(biāo)又近了一步?！?/span>
而上汽集團(tuán)還專(zhuān)門(mén)組建了海外事業(yè)部，全力支持上汽集團(tuán)產(chǎn)品進(jìn)入到更多主流發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。其中上汽旗下的上汽大通，已完成了歐洲和北美市場(chǎng)的海外戰(zhàn)略路線(xiàn)規(guī)劃，即以愛(ài)爾蘭為跳板，進(jìn)入西歐；隨后，以英國(guó)本土為發(fā)力點(diǎn)，覆蓋荷蘭等歐洲大陸市場(chǎng)中右舵區(qū)域，預(yù)計(jì)于2015年完成歐洲右舵區(qū)域的覆蓋。而在此之前，上汽大通已經(jīng)完成了美洲戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計(jì)，并開(kāi)始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。
進(jìn)軍的時(shí)機(jī)到了？
“自主品牌進(jìn)入歐美的愿望越來(lái)越強(qiáng)烈了。”吉利汽車(chē)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良認(rèn)為，歐美市場(chǎng)的開(kāi)拓，不僅能使自主品牌尋找到更多發(fā)展空間，而且能通過(guò)在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的成功，來(lái)提升自主品牌國(guó)際形象，為自主品牌建設(shè)加分。
“歐美市場(chǎng)付出一分，能收獲十分，無(wú)論是市場(chǎng)還是品牌。”上汽大通海外業(yè)務(wù)部總監(jiān)楊峻嶺也認(rèn)為，自主品牌愿意試水歐美的原因有兩個(gè)：一是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)足夠大；二是能夠從側(cè)面證明自主品牌的體系力和產(chǎn)品力，對(duì)品牌的信任度提升有很大作用。
實(shí)際上，自主品牌紛紛制定進(jìn)入歐美的計(jì)劃，還有個(gè)很重要的原因是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得到認(rèn)同。
在產(chǎn)品的帶動(dòng)下，近年來(lái)自主品牌業(yè)績(jī)提高很快，以去年為例，吉利汽車(chē)以76.6萬(wàn)輛的成績(jī)，超額完成上調(diào)后的70萬(wàn)輛年度目標(biāo)，成為自主品牌的一匹黑馬。而奇瑞汽車(chē)2016年以70.5萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，實(shí)現(xiàn)了年初制定的60萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。上汽乘用車(chē)依靠榮威RX5、榮威e550等車(chē)型的出色表現(xiàn)，以年銷(xiāo)量32.2萬(wàn)輛的成績(jī)，順利完成了24萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。
“中國(guó)汽車(chē)走向海外的時(shí)候到了。” 中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠認(rèn)為，絲綢之路上的許多中亞、中東地區(qū)和國(guó)家已是中國(guó)車(chē)企主要的海外出口市場(chǎng)，未來(lái)我們的市場(chǎng)將逐步向歐洲、南美擴(kuò)展。”
不過(guò)，進(jìn)入歐美需要前提，歐盟的汽車(chē)使用標(biāo)準(zhǔn)在全球最為嚴(yán)格，消費(fèi)者也最懂車(chē)，要進(jìn)入歐美市場(chǎng)，首先產(chǎn)品品質(zhì)及設(shè)計(jì)等軟硬方面，均能得到最嚴(yán)格市場(chǎng)檢驗(yàn)。
與傳統(tǒng)海外市場(chǎng)相比，歐美市場(chǎng)相對(duì)價(jià)格敏感度不高，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)嚴(yán)格，一旦違反將有可能面臨重罰。之前，包括福特、雷克薩斯等在內(nèi)的一些知名汽車(chē)品牌，都曾有過(guò)類(lèi)似經(jīng)歷。
2012 年7月，福特在展開(kāi) FORD Escape車(chē)系的召回時(shí)，由于沒(méi)有在第一時(shí)間將發(fā)現(xiàn)有瑕疵的問(wèn)題進(jìn)行匯報(bào)，因此遭到NHTSA 1735萬(wàn)美元罰款，是NHTSA依法所能夠執(zhí)行的最嚴(yán)重懲罰。當(dāng)年雷克薩斯也曾因?yàn)轭?lèi)似原因被要求相同罰款。而就在不久前，大眾正涉嫌違反美國(guó)環(huán)保法而面臨罰款。 |
