橫空出世、高調(diào)開局的上汽奧迪合資項目,在遭到部分輿論的口誅筆伐后,尤其是一汽奧迪現(xiàn)有經(jīng)銷商投資人的聯(lián)合抵制后,陷入了進退維谷的尷尬境地。上海人理解的“生意終究是生意”,翻譯成長春話就是“你說是生意就只是生意了嗎?這全是政治!”
在振興東北老工業(yè)基地,強化供給側(cè)改革的當下,一汽-大眾及奧迪項目在華發(fā)展是否順利,將直接關(guān)系到長春市乃至整個吉林省的GDP和整個東三省經(jīng)濟復(fù)蘇大局,這樣的政治影響力很顯然被只顧談生意的上海人忽略了。
《車壹條》從多個渠道獲悉,為了給籌備中的上汽奧迪架橋鋪路,上汽集團董事長陳虹親力親為,近期已就上汽奧迪合資思路和未來創(chuàng)新商業(yè)模式,定點“約談”了部分上汽投資人,這部分經(jīng)銷商投資人還有一個共同點,那就是他們同時也投資建設(shè)了一汽-大眾奧迪品牌4S店。
據(jù)前線進退兩難的經(jīng)銷商(一邊是友情,一邊是愛情……請各位看官自行腦補歌神張學友的《左右為難》)反饋,陳虹曉之以情動之以理地“游說”經(jīng)銷商,希望他們在上汽奧迪項目籌備期間多給與理解和支持。但從實際效果來看并不理想,被約談的大多數(shù)經(jīng)銷商在是否支持上汽奧迪合資項目上并未“立即表態(tài)”。而在另一邊廂,一汽-大眾奧迪則與剛組建的奧迪品牌經(jīng)銷商聯(lián)會“打得火熱”。
兩個未經(jīng)證實的傳聞是:第一,在2月16日那場備受關(guān)注的經(jīng)銷商大會的投票環(huán)節(jié),采用“不同意的請舉手”的方式進行表決,然后“全票通過”;第二,目前經(jīng)銷商仍然還沒有簽訂全年任務(wù),據(jù)說這與奧迪AG對于此次《三亞聲明》的表態(tài)直接掛鉤,也就是說,如果奧迪AG沒有以實際行動支持這一聲明,經(jīng)銷商任務(wù)簽約遙遙無期。
為了阻擊上汽奧迪,一汽-大眾奧迪已經(jīng)聯(lián)手經(jīng)銷商啟動“毒丸計劃”——不給經(jīng)銷商壓庫,不與經(jīng)銷商簽訂年度銷售任務(wù),默許經(jīng)銷商調(diào)高終端市場成交價,坐視銷量暴跌并最終讓奧迪連續(xù)幾個月失守中國豪華車銷量冠軍。長春知道,要讓英戈爾施塔特“肉疼”,必須先從從一場聲勢浩大的內(nèi)耗開始。
“上汽奧迪”命懸一線,奧迪被一汽掐住咽喉
目前就斷言,上汽奧迪鐵定要黃了,恐怕言之過早。但在一汽大眾奧迪經(jīng)銷商投資人強烈反彈,在部分輿論持續(xù)道德譴責的大環(huán)境下,該如何繼續(xù)推演下去,對于上海和英戈爾施塔特的確都是一件非常棘手的事。不得不說,曾經(jīng)躊躇滿志和雄心勃勃的上汽,顯然低估了反對力量有如此強大。
今年2月16日,一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會成立并發(fā)布《三亞聲明》,其中亮點是:經(jīng)銷商希望,在2020年完成百萬輛之后,奧迪再考慮(與上汽)啟動合資的事情。聲明中提到,過去三年因過度發(fā)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品競爭力下降,造成經(jīng)銷商虧損280億元(聽聽就得了,但數(shù)字的確嚇人)。
2月17日,一汽-大眾奧迪召開新聞年會,一汽-大眾董事、總經(jīng)理張丕杰首度公開回應(yīng)對于上汽奧迪合資和《三亞聲明》的看法,他說:“汽車行業(yè)已經(jīng)到了精耕細作的階段,這是大家共識,這一聲明是他們對自身長遠利益的保護。”在壹條君看來,這不僅是默許更是縱容啊,言下之意,兄弟們接著搞,搞的越大越不好收場才越好呢!
吃瓜群眾看到?jīng)],一汽-大眾奧迪和奧迪經(jīng)銷商投資人,事實上已經(jīng)形成互動默契的利益共同體。如果沒有上汽奧迪項目的高調(diào)殺出和橫空出世,如果沒有陳虹高調(diào)表態(tài)“(與奧迪)合資計劃不受影響”,也許奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會的《三亞聲明》寫的就是另外一番內(nèi)容,比如:強烈要求一汽-大眾奧迪停止對經(jīng)銷商壓庫,不能為了力保銷量冠軍犧牲經(jīng)銷商盈利……
這下好了,十月革命的一聲炮響給中國送來了馬列主義,奧迪和上汽高調(diào)“秀恩愛”給原本因經(jīng)營虧損早已憤懣不已的奧迪經(jīng)銷商投資人,送來了更好的借題發(fā)揮的素材。而看到有機可乘的一汽-大眾奧迪,趕緊切換到“團結(jié)模式”,開動強大的統(tǒng)一戰(zhàn)線:來來來,兄弟們,咱們先跟德國奧迪干一仗,贏了論功行賞!
于是,在1月份中國區(qū)銷量上,奧迪經(jīng)銷商給了英戈爾施塔特一個“下馬威”。而且,這種方式還是“自取其辱”——截止到2月17日奧迪召開2017品牌新聞年會,一汽-大眾奧迪遲遲沒有公布奧迪上個月在華銷量數(shù)據(jù),這是史無前例的也是極不正常的。無奈之下,奧迪只得在其隨后公布的全球銷量業(yè)績中“自曝家丑”。
媒體援引奧迪AG發(fā)布的全球銷量數(shù)據(jù)稱,今年1月份,奧迪在華銷量(終端交付量)驟降到3.52萬輛,同比降幅達35%,由此帶動全球業(yè)績下挫13.5%。在全球市場,奧迪已經(jīng)被奔馳和寶馬以巨大領(lǐng)先優(yōu)勢超越,而在號稱第二故鄉(xiāng)的中國,居然也引擎失速——1月份奧迪在華銷量就同時被寶馬和奔馳趕超,這也是過去29年來從未有過的。 |
