在廣汽豐田還是一汽豐田國(guó)產(chǎn)犯難，只是外界猜測(cè)雷克薩斯不國(guó)產(chǎn)的橋段。這種段子手般的猜測(cè)不是雷克薩斯不國(guó)產(chǎn)的主因，雷克薩斯不國(guó)產(chǎn)或者不愿意國(guó)產(chǎn)的真相是這樣的：進(jìn)口身份賺一塊都是豐田自己，而一旦合資國(guó)產(chǎn)后，賺一塊得分給中方伙伴5毛，才是豐田不愿意看到的。
雷克薩斯是否國(guó)產(chǎn)的起源，多是媒體煽風(fēng)點(diǎn)火所致，用現(xiàn)在的社交語言形容“說多了都是套路”。是媒體給逼的。國(guó)產(chǎn)起源，來自曾林堂執(zhí)政時(shí)期，尤其在奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌紛紛國(guó)產(chǎn)的情況下，作為在北美媲美ABB的雷克薩斯，在華銷量接近5萬輛大關(guān)時(shí)，有同行問雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的條件，曾林堂及當(dāng)時(shí)的中島建仁給出了一個(gè)國(guó)產(chǎn)化的參考值“10萬輛規(guī)模時(shí)考慮國(guó)產(chǎn)”，這個(gè)參考值其實(shí)是一個(gè)模糊的概念，只有量級(jí)的國(guó)產(chǎn)條件，沒有明確的時(shí)間表。于是，雷克薩斯中國(guó)中外雙方高層換了幾茬，雷克薩斯何時(shí)國(guó)產(chǎn)卻被業(yè)界和媒體接力棒般記了下來，從最初的曾林堂到最新離任的朱江，似乎能逮到機(jī)會(huì)就問，雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)時(shí)間表。只是，中外高管換了三五任，銷量也突破了年度10萬輛大關(guān)，雷克薩斯絲毫沒有國(guó)產(chǎn)的動(dòng)靜。
雷克薩斯不國(guó)產(chǎn)或者不愿意國(guó)產(chǎn)的表象有很多，比如是在一汽豐田還是廣汽豐田？不管在哪家合資企業(yè)國(guó)產(chǎn)，對(duì)于沒被選中的另一家來說都不是好聲音，畢竟對(duì)于一汽或者廣汽來說，雷克薩斯這樣的豪華品牌一旦在其國(guó)產(chǎn)，簡(jiǎn)直就是利潤(rùn)奶牛和印鈔機(jī)。又比如，客觀事實(shí)是，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)并沒有達(dá)到事半功倍的效果，在廣汽本田國(guó)產(chǎn)的謳歌短期內(nèi)也看不到上量的可能。凱迪拉克和沃爾沃倒是國(guó)產(chǎn)了，但是兩個(gè)品牌國(guó)產(chǎn)后年度10萬輛左右的銷量，與不國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯旗鼓相當(dāng)?shù)囊?guī)模，凸顯不出國(guó)產(chǎn)的任何優(yōu)勢(shì)，還反倒成全了雷克薩斯是純正進(jìn)口車的美名和品牌調(diào)性。
背靠豐田這棵大樹，靠“凌志”攢下口碑的雷克薩斯以進(jìn)口車身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)12年，在華累計(jì)銷量突破60萬輛。無論銷量和口碑，與凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎等同行難分伯仲。雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也，先后在一汽豐田和廣汽豐田履職超過十年，堪稱中國(guó)市場(chǎng)的“老炮”。對(duì)于市場(chǎng)持續(xù)關(guān)注的雷克薩斯是否國(guó)產(chǎn)，江積表示：“雷克薩斯并不想成為另一個(gè)寶馬或奔馳。如果只是為了降低價(jià)格而國(guó)產(chǎn)，從而提供給用戶一個(gè)體驗(yàn)感較差的產(chǎn)品，這并不是我們所希望的。”
江積打太極的回答也是表象，不愿意與中方合資伙伴分紅才是雷克薩斯不愿意國(guó)產(chǎn)的真正原因。比如，一輛ES300h的利潤(rùn)是5萬元，進(jìn)口身份就能讓雷克薩斯獨(dú)自享受5萬元的紅利，如果一旦國(guó)產(chǎn)，必須得分給中方合資伙伴一半兒。也就是說，國(guó)產(chǎn)后年度20萬輛的銷量，未必有現(xiàn)在靠進(jìn)口的10萬輛利潤(rùn)高，分享經(jīng)濟(jì)似乎不是雷克薩斯的企業(yè)哲學(xué)，從單純的商業(yè)角度這無可厚非。雷克薩斯國(guó)產(chǎn)只有一種可能，那就是中外各50%對(duì)等合資的產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生劇變。雷克薩斯的不國(guó)產(chǎn)與豐田的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)一脈相承，雖然中國(guó)市場(chǎng)為全球最大的汽車市場(chǎng)，但是特殊的中日關(guān)系讓豐田更加謹(jǐn)慎。同時(shí)，豐田遵循的“年輪經(jīng)營(yíng)”的企業(yè)理念，追求的是扎實(shí)、可持續(xù)的發(fā)展，雖然在與通用、大眾爭(zhēng)奪全球車企頭把交椅上互有勝負(fù)，但是豐田從來沒把是不是第一當(dāng)回事兒，在年度1000萬輛左右的規(guī)模上，豐田并沒有擴(kuò)張的野心，所有規(guī)劃依然按照1000萬輛左右來謀劃。 |
