中國(guó)自主品牌汽車一直以來(lái)是廉價(jià)以及低質(zhì)量的代名詞，就連許多中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買車輛時(shí)也會(huì)首先剔除中國(guó)自主品牌汽車，而選購(gòu)自主品牌汽車的消費(fèi)者大多是因?yàn)橘Y金不充裕，資金較為充裕的消費(fèi)者會(huì)選擇合資車甚至是進(jìn)口車。雖然很多中國(guó)消費(fèi)者還看不上中國(guó)自主品牌，但是汽車制造強(qiáng)國(guó)德國(guó)的媒體卻認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)正在崛起，占據(jù)世界主導(dǎo)地位只是時(shí)間問(wèn)題。
德國(guó)《經(jīng)理人雜志》（Manager Magazin ）網(wǎng)站以"六條線索告訴你，為什么偏偏中國(guó)正躍升為世界汽車強(qiáng)國(guó)（Sechs Indizien, warum China gerade zur Auto-Supermacht aufsteigt）"為題，這樣寫(xiě)道，" 提到'Made in China'中國(guó)造汽車，歐洲許多人會(huì)想到一些中國(guó)車在歐洲遭遇的技術(shù)壁壘。在德國(guó)ADAC等機(jī)構(gòu)進(jìn)行的碰撞測(cè)試中，中國(guó)產(chǎn)汽車沒(méi)能通過(guò)強(qiáng)度測(cè)試曾引發(fā)轟動(dòng)。此外，中國(guó)山寨西方汽車的舉動(dòng)很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)也讓外界對(duì)該國(guó)的創(chuàng)新力產(chǎn)生疑慮。"
"但現(xiàn)在看來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)崛起、甚至躍升占據(jù)世界主導(dǎo)地位只是時(shí)間問(wèn)題。近年來(lái)，隨著投資者提供大量的種子資金，中國(guó)相繼成立了許多新的汽車公司。"
"西方汽車企業(yè)毫不隱諱地認(rèn)為，新一代交通革命將在中國(guó)開(kāi)啟，并在這個(gè)世界上人口最多的國(guó)家投入數(shù)億美元用于銷售和生產(chǎn)。中國(guó)躍升為新的世界汽車強(qiáng)國(guó)--這一論點(diǎn)很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)已不再像五年前那樣不切實(shí)際了。"
接著文章列舉了證明上述論點(diǎn)的六條線索：
1.大即是美
文章解釋說(shuō)，"9年前，中國(guó)的汽車年銷量為680萬(wàn)輛。到2016年，這一數(shù)字翻了四番，銷量2800萬(wàn)輛。因此，中國(guó)已成為迄今為止世界最大的汽車市場(chǎng)。"
2.關(guān)注創(chuàng)新
"不僅在質(zhì)量方面，在創(chuàng)新方面中國(guó)也迎頭趕上。該國(guó)2016年成為電動(dòng)汽車銷量最大的市場(chǎng)。生產(chǎn)商售出33.6萬(wàn)輛電動(dòng)車。中國(guó)汽車產(chǎn)量中，電動(dòng)汽車占1.6%,已經(jīng)高于歐洲和美國(guó)。"文章指出，與外國(guó)電動(dòng)汽車制造商相比，中國(guó)本土的電動(dòng)汽車更受關(guān)注。
3.無(wú)窮無(wú)盡的資金
今年1月由一家叫"法拉第（Faraday Future）"的公司生產(chǎn)的首款電動(dòng)汽車在美國(guó)亮相。文章作者提到，"這家公司的投資人為樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭。此外，賈躍亭還斥資17億美元在拉斯維加斯建廠。另一家生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司Future Mobility Corporation（FMC），其幕后投資者則是騰訊和富士康。"
"德國(guó)交易專家貝恩德·埃格伯斯（Bernd Egbers）稱，中國(guó)投資者被視為擁有強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)實(shí)力，尤其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有龐大銷售。此外，大部分中國(guó)投資者已從各種資金來(lái)源中受益，如從國(guó)有銀行獲得優(yōu)惠。"
4.市場(chǎng)空白
文章接著寫(xiě)道，"從汽車行業(yè)角度來(lái)看，摩托車和公共汽車的市場(chǎng)規(guī)模和重要性不大。盡管如此，一個(gè)調(diào)查研究顯示，這一市場(chǎng)卻具有潛在沖擊力。"
作者舉例說(shuō)，"在中國(guó)許多城市禁止內(nèi)燃摩托車上路，因此只能選擇電動(dòng)自行車。有些地方當(dāng)局幾乎只購(gòu)置電動(dòng)公交車。……新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心表示，2016年，中國(guó)生產(chǎn)了約11.5萬(wàn)輛電池式公交車。"
文章接著分析了中國(guó)正躍升汽車強(qiáng)國(guó)的第五條和第六條線索：西方汽車制造商改變策略、汽車高管在中國(guó)企業(yè)找機(jī)會(huì)。從這兩條線索中不難看出，德國(guó)大眾等世界知名汽車制造商正把在中國(guó)市場(chǎng)的主要產(chǎn)品轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車領(lǐng)域。他們認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車在中國(guó)大有潛力可挖。
此外，已有一些知名西方汽車品牌的高層管理者在中國(guó)汽車市場(chǎng)尋求工作機(jī)會(huì)。作者提到了由騰訊和富士康合資開(kāi)辦的電動(dòng)汽車公司Future Mobility Corporation（FMC）。該公司目前的負(fù)責(zé)人正是德國(guó)寶馬集團(tuán)的前高層卡斯滕·布賴特菲爾德（Carsten Breitfeld） 。作者也指出，"這樣的人事更替在中國(guó)汽車業(yè)中并不鮮見(jiàn)"。 |
