近日，美國總統(tǒng)特朗普造訪該國汽車業(yè)重鎮(zhèn)密歇根州底特律近郊，他再一次要求豐田和其他汽車制造商在該國建廠并生產(chǎn)汽車，以創(chuàng)造更多工作崗位。底特律附近有許多汽車工廠，特朗普此行會見了歐美日等主流車企的高層。此外，特朗普還會見了這些車企的工會領(lǐng)導(dǎo)。
這已經(jīng)不是特朗普第一次敦促豐田在美建新廠了，也讓一眾日本車企“壓力山大”。如果特朗普繼續(xù)其強硬的立場，那么日本車企可能不得不犧牲本土產(chǎn)能，轉(zhuǎn)而在美國生產(chǎn)更多汽車。今年3月，特朗普政府還向世界貿(mào)易組織（WTO）遞交了意見書，就美國對日貿(mào)易赤字表達深刻擔(dān)憂，要求日本開放汽車和農(nóng)產(chǎn)品市場。面對咄咄逼人的特朗普，日本汽車業(yè)最終可能不得不選擇妥協(xié)和屈服。
■豐田“一定要在這里建廠”
在底特律此行中，特朗普還在當(dāng)?shù)仄嚬と嗣媲鞍l(fā)表了演講。特朗普承諾將放寬奧巴馬政府期間嚴格的燃油經(jīng)濟性法規(guī)。在前任總統(tǒng)奧巴馬執(zhí)政期間，美國政府為應(yīng)對氣候變化采取了諸多措施，并在2012年發(fā)布了嚴苛的2025燃效法規(guī)，主流車企紛紛表示法規(guī)標準過嚴。特朗普此舉對于美國車企而言是個好消息，在提升汽車燃效技術(shù)的研發(fā)上，他們明顯落后于日本競爭對手。作為交換條件，特朗普要求車企在美國建設(shè)新廠，創(chuàng)造更多工作崗位。
“白宮將減少那些對于我們公司和企業(yè)的行政條款和監(jiān)管負擔(dān)。作為交換條件，車企必須在這里雇傭更多工人，堅定地在美國發(fā)展。”特朗普說。他此行與眾多車企高管會面，而豐田北美CEO吉姆·倫茨被其點名，要求該公司在美國建廠。正當(dāng)吉姆·倫茨談到豐田計劃在美國人工智能研發(fā)方面投入10億美元時，特朗普打斷了他的發(fā)言，并一再說：“你們一定要在這里建廠。”
實際上，特朗普與豐田的夙怨從今年年初就開始了。當(dāng)時還未正式上任的特朗普在社交媒介推特上攻擊豐田在墨西哥建新廠的計劃。“沒門！豐田要不就在美國設(shè)廠生產(chǎn)，要不就等著繳納大額邊境稅吧。”這是特朗普在推特上的發(fā)言。在不久之后的2017北美國際車展上，豐田CEO豐田章男表示該公司一直以來為美國經(jīng)濟做出了巨大的貢獻，并表示未來五年將在美國市場繼續(xù)投資100億美元，用以更新工廠設(shè)備，生產(chǎn)更多節(jié)能車型，滿足市場需求。
豐田本來以為這一章已經(jīng)過去了，不過特朗普的最新言論卻顯示，這位“黑馬”總統(tǒng)關(guān)于建設(shè)新廠一事不達目的誓不罷休。近日，豐田高管在一次新聞發(fā)布會上沒有討論關(guān)于擴充美國產(chǎn)能的可能性，僅表示豐田會選擇最合適的地方制造汽車。
■如何平衡北美與本土產(chǎn)能
此次，特朗普再次升級對豐田的壓力，希望其在美國建新工廠。豐田不得不正視這個問題，該公司可能不得不犧牲本土產(chǎn)能才能滿足特朗普的要求。增加美國產(chǎn)能就意味著要降低其本土汽車產(chǎn)量，一直以來，豐田都堅持保持其日本國內(nèi)產(chǎn)量在300萬輛左右。“考慮到美國和日本汽車貿(mào)易的不平衡性，日本車企進行一定數(shù)量的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移將是不可避免的事情。”日本分析師中西孝樹說。
近日，豐田章男在出席東京一個賽車活動時表示，豐田已經(jīng)做好準備應(yīng)對特朗普的貿(mào)易政策。“如果發(fā)生任何規(guī)則改變的情況，我們將做出更多努力來適應(yīng)、滿足他們。”一位豐田內(nèi)部人士預(yù)計，豐田會提高其在美國的混合動力汽車產(chǎn)量，目前，豐田大部分混合動力汽車都是在日本生產(chǎn)。作為交換，該公司希望能得到美國當(dāng)?shù)卣难a貼。
在特朗普“美國優(yōu)先”政策的指導(dǎo)下，白宮可能還會拿《北美自由貿(mào)易協(xié)定》“開刀”。在該協(xié)定下，美國、加拿大、墨西哥汽車和其他商品可以相互免關(guān)稅貿(mào)易。特朗普早就盯上那些在墨西哥建廠、將產(chǎn)品出口到美國的公司，墨西哥對于不少跨國車企而言已經(jīng)成為一個重要的生產(chǎn)基地，該國的勞工成本僅為美國的1/6。如果特朗普一直堅持強硬的立場，那么豐田和其他汽車制造商可能不得不修正其在北美的產(chǎn)能策略。豐田計劃到2019年在墨西哥的新工廠開始生產(chǎn)新款卡羅拉，該公司并不打算改變這一計劃，至少目前還沒有。
日本汽車廠商都在密切關(guān)注白宮的政策，雖然特朗普一直對他們表示要增加在美國的產(chǎn)能，但業(yè)內(nèi)人士對美國車市的前景表示擔(dān)憂。全球市場研究機構(gòu)IHS Automotive預(yù)計，2017年美國新車銷量將同比下降1％，達到1737萬輛。與此同時，日本汽車制造商的本土市場——日本新車銷量復(fù)蘇勢頭明顯。2017年，日本車市有望保持增長勢頭，這主要得益于車企不斷推出新車型。豐田經(jīng)銷商內(nèi)部人士表示，新車推出策略非常奏效，銷量漲勢喜人。今年2月，日本新車銷量同比增長7.4％，達到48.4萬輛。尤其是豐田，去年12月推出C-HR SUV之后，銷量增長迅猛。與豐田相似，鈴木今年1月推出雨燕微型車之后，銷量也一直走高。由于微型車市場的復(fù)蘇反彈，日本車市2017財年有望實現(xiàn)較快增長。
■白宮控訴“非關(guān)稅貿(mào)易壁壘”
近日，美國特朗普政府在世界貿(mào)易組織遞交一份意見書，控訴日本市場存在“非關(guān)稅貿(mào)易壁壘”，并聲稱正是因為這些壁壘限制了美國企業(yè)進入該國市場。白宮方面表示，就美國對日貿(mào)易赤字表達深刻擔(dān)憂，并要求日本開放汽車和農(nóng)產(chǎn)品市場。這是特朗普上臺后，美國政府首次向世貿(mào)組織表達對日本政府貿(mào)易政策的不滿。美國政府在意見書中指出，日本是美國第二大貿(mào)易逆差國，而日本汽車市場的行業(yè)標準和產(chǎn)業(yè)認證制度已經(jīng)構(gòu)成了非關(guān)稅貿(mào)易壁壘，對美國車企非常不利。因此，白宮敦促日本盡快廢除相關(guān)的非關(guān)稅壁壘。
日前，日產(chǎn)新任CEO、日本汽車制造商協(xié)會主席西川廣人在出席該協(xié)會每月的例行媒體發(fā)布會上對此回應(yīng)道：“日本汽車市場是開放的，但日本汽車制造商愿意與東京和華盛頓政府一起，共同平息和解決貿(mào)易糾紛。如果在一些地方，美國車企覺得做生意有困難，我們可以一起進行積極的討論，并提出解決方案。”
西川廣人還表示，與美國不一樣，日本并不會對進口汽車征收關(guān)稅；但由于日本和美國汽車業(yè)在監(jiān)管和審查方面存在差異，這些可能被誤認為是“非關(guān)稅貿(mào)易壁壘”。在特朗普的強勢攻勢下，日美汽車貿(mào)易壓力與日俱增。從目前看來，日本制造業(yè)已經(jīng)漸漸向特朗普的政策低頭。不少日本制造企業(yè)已經(jīng)對特朗普出臺“邊境稅”做好了應(yīng)對，他們考慮降低成本、增加在美國的生產(chǎn)和采購、上調(diào)美國產(chǎn)品價格以應(yīng)對，不過這些措施僅能抵消部分影響。
日本汽車制造商協(xié)會甚至還為特朗普的“美國優(yōu)先”政策辯護，表示這是一個“客觀的”增加當(dāng)?shù)毓ぷ鲘徫坏挠媱潱?ldquo;并非貿(mào)易保護主義”。與此同時，西川廣人對特朗普將放寬2025燃效法規(guī)也發(fā)表了意見。他說，事實上，全球汽車制造商早已制定好了產(chǎn)品戰(zhàn)略，他們還是會不斷提升旗下車輛的燃油經(jīng)濟性，這一趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。“就未來汽車技術(shù)發(fā)展的大方向而言，我認為不會發(fā)生太大變化。”他說。 |
