NBD汽車了解到,德國(guó)日前通過(guò)了允許汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未來(lái)在特定條件下代替人類駕駛的法案,這是該國(guó)首部關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的法律。
對(duì)此, 正在參加2017中國(guó)汽車論壇的德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)主席的特別代表慕容特(Thomas Meurers)在接受NBD汽車采訪時(shí)表示,“不少企業(yè)都表示在2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,現(xiàn)在已是2017年。德國(guó)政府正是看到無(wú)人駕駛技術(shù)已日趨成熟,有很多車型開(kāi)始具備此功能,必須要給新技術(shù)好的框架,這樣能使其健康成長(zhǎng)。”
一直以來(lái),對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生事故后的判罰都沒(méi)有明確界定,這使得自動(dòng)駕駛成為“實(shí)驗(yàn)室里的成熟技術(shù)”,到現(xiàn)實(shí)路況中,就充滿隱患。
此次德國(guó)明確自動(dòng)駕駛汽車的法律規(guī)范,被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛走向“大眾化”的第一步。這部的法律規(guī)定:若發(fā)生在自動(dòng)駕駛過(guò)程中(由于系統(tǒng)失靈釀成事故),則由汽車制造商承擔(dān)責(zé)任。所有自動(dòng)駕駛汽車必須安裝類似飛機(jī)“黑匣子”的裝置,用于記錄相關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行、要求介入操控和人工駕駛等不同階段的詳細(xì)情況。
如果碰撞事故套用德國(guó)新法律,誰(shuí)擔(dān)責(zé)?
在德國(guó)出臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)法律的背景下,我們來(lái)回顧一個(gè)觸目驚心的案例。
去年1月,京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起特斯拉追尾致死事故,一輛特斯拉轎車撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車,特斯拉轎車的司機(jī)高某不幸身亡。值得注意的是,事發(fā)當(dāng)時(shí)司機(jī)高某并沒(méi)踩剎車,也沒(méi)有躲避。
對(duì)高某家屬提出的“自動(dòng)輔助駕駛致死”說(shuō)法,特斯拉的回應(yīng)是“沒(méi)有證據(jù)表明特斯拉的Autopilot(自動(dòng)駕駛)在事故發(fā)生時(shí)處于運(yùn)行狀態(tài)”,“無(wú)論如何,Autopilot不是這一事故的‘原因’,因?yàn)樵摷夹g(shù)只是一種駕駛輔助系統(tǒng),協(xié)助一名注意力集中的駕車者。”
假設(shè)此事故能夠適用德國(guó)新出臺(tái)的自動(dòng)駕駛法律,又會(huì)有怎樣的結(jié)果?
對(duì)此,專門負(fù)責(zé)交通事故的律師紀(jì)瑞華向NBD汽車分析稱,德國(guó)新法案明確了此類事故的責(zé)任,在“黑匣子”輔助下,如查明事故發(fā)生在人工駕駛階段,相關(guān)責(zé)任則歸駕駛員;若發(fā)生在自動(dòng)駕駛過(guò)程中(由于系統(tǒng)失靈或未識(shí)別障礙物釀成事故),則由汽車制造商承擔(dān)責(zé)任。
紀(jì)瑞華進(jìn)一步指出,在此個(gè)案中,汽車制造商如無(wú)證據(jù)說(shuō)明駕駛員有過(guò)錯(cuò),如果套用德國(guó)新出臺(tái)的法律,責(zé)任在制造商一方,這是典型的取證責(zé)任案例。
根據(jù)德國(guó)的新法律,當(dāng)汽車高度自動(dòng)或完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)作時(shí),駕駛?cè)丝砂逊较虮P和剎車控制交給汽車,但駕駛?cè)吮仨氉诜较虮P后,如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)意外,駕駛?cè)艘芗皶r(shí)介入并切換到人工駕駛模式。
而相對(duì)德國(guó)的新法規(guī)而言,美國(guó)的相關(guān)法規(guī)似乎更“偏袒”生廠商。
今年1月,美國(guó)相關(guān)部門發(fā)給特斯拉的一紙免責(zé)文書,主要針對(duì)此前發(fā)生的事故。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)表示,“無(wú)證據(jù)表明去年5月發(fā)生在佛羅里達(dá)的特斯拉致死事故,是由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所致”
美國(guó)的此舉被外界解讀為,是鼓勵(lì)企業(yè)在技術(shù)上采取更大膽的步驟,同時(shí)也在給消費(fèi)者提醒,自動(dòng)駕駛功能在目前階段不能百分百信任。
此外,德國(guó)的新法規(guī)要求“駕駛?cè)吮仨氉诜较虮P后”,而目前一些企業(yè)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品則已經(jīng)取消了駕駛員的“角色”。例如谷歌創(chuàng)始人Sergey Brin曾表示,谷歌研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車,車內(nèi)無(wú)方向盤、油門或剎車,取代的是傳感器及軟件系統(tǒng)。
亟需法律規(guī)范的自動(dòng)駕駛時(shí)代
放眼全球,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已成為各方關(guān)注和投資的熱點(diǎn),在獲得美國(guó)加州公路自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試許可證的公司名單中,除蘋果外還有29家公司,其中既有大眾、梅賽德斯-奔馳、福特、日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企,也有谷歌、特斯拉、百度、優(yōu)步等科技公司。
在此背景下,各國(guó)均在規(guī)劃和制定相關(guān)法律。英國(guó)已出臺(tái)法案,旨在自動(dòng)駕駛汽車普及前,簡(jiǎn)化保險(xiǎn)流程;日本今年將放寬無(wú)人駕駛汽車相關(guān)法律法規(guī),允許純自動(dòng)駕駛汽車路試。
我國(guó)目前雖未有相關(guān)自動(dòng)駕駛法案出臺(tái),但業(yè)界也在努力促成相關(guān)法律的落地。在去年和今年的全國(guó)兩會(huì)上,全國(guó)政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福分別提交了《加快自動(dòng)駕駛立法的提案》和《關(guān)于審慎開(kāi)放地圖精準(zhǔn)測(cè)繪,降低自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘的提案》。
百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官陸奇向NBD汽車?表示,要發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù),就要通過(guò)跟政府或有關(guān)機(jī)構(gòu)持續(xù)探討,盡早解決法律上的問(wèn)題或政策導(dǎo)向。
綜合來(lái)看,德國(guó)此次出臺(tái)自動(dòng)駕駛法律起到很好的表率作用,將帶動(dòng)更多的國(guó)家和地區(qū)出臺(tái)相關(guān)法律,進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。(每經(jīng)記者梁薇對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)) |
