5月8日對于汽車共享服務(wù)平臺易到來說很不尋常。這一天,易到正式獲得由北京市交通委頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車汽車經(jīng)營許可證》,通過了網(wǎng)約車經(jīng)營線上服務(wù)能力認(rèn)定。這是北京市向民營網(wǎng)約車平臺,也是C2C平臺發(fā)放的首張網(wǎng)約車牌照。這一天,也被樂視控股董事長賈躍亭形容為“歷史轉(zhuǎn)折”。
在此前的兩個月里,易到平臺因司機(jī)提現(xiàn)困難、用戶不好打車等問題陷入輿論紛爭。4月17日晚間,易到創(chuàng)始人周航的一封公開信直言易到確實(shí)存在資金問題,將矛盾和問題徹底公開化。4月18日一早,易到辦公樓遭遇多名提現(xiàn)司機(jī)的擠兌。4月20日晚,包括周航在內(nèi)的易到創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)集體離職,大股東樂視完全接管易到管理層,并于4月21日下午召開了主題為“新易到 新團(tuán)隊(duì) 新未來”的大會。
巧合的是,就在易到拿到網(wǎng)約車牌照的5月8日,中消協(xié)邀請部分專家和媒體共同約談易到,敦促其盡快整改。拿到牌照的易到,能煥然一新嗎?
一邊是資金鏈緊張,陷入輿論紛爭;一邊是獲得網(wǎng)約車牌照,前景值得看好。作為國內(nèi)網(wǎng)約車平臺的首創(chuàng)者,易到何去何從備受關(guān)注。
國內(nèi)網(wǎng)約車首創(chuàng)者
時光回溯到2010年5月份,周航創(chuàng)辦了易到,這也是當(dāng)時國內(nèi)最早的共享出行平臺。3個月后,卡蘭尼克才在美國成立Uber。
當(dāng)時,移動互聯(lián)網(wǎng)還沒有大規(guī)模普及,共享經(jīng)濟(jì)的概念也尚未興起,滴滴和快的還沒有問世,易到在共享出行領(lǐng)域沒有直接競爭對手。整個市場近乎真空,加之專注服務(wù)和出行體驗(yàn),易到贏得了一波優(yōu)質(zhì)的司機(jī)和用戶。
“讓所有司機(jī)能夠體面生活,讓所有用戶能夠美好出行。”這是周航創(chuàng)辦易到的初衷,他的目標(biāo)是做一個價格和服務(wù)水平均高于傳統(tǒng)出租車的高端出行品牌。
熟悉周航的人都愿意稱其為理想主義者,這種理想主義也體現(xiàn)在易到早期的發(fā)展歷程中。一方面,周航對于用戶體驗(yàn)的追求極其苛刻。比如,易到成立之初,他就要求司機(jī)必須戴白手套接送乘客。專注服務(wù)和用戶體驗(yàn),讓早期的易到成功樹立了高質(zhì)、高效的專車第一品牌形象,也成功聚集了眾多高端用戶。
另一方面,從易到創(chuàng)辦的第一天起,周航就非?？粗睾侠淼纳虡I(yè)模式和盈利空間。對于共享出行領(lǐng)域無休止的補(bǔ)貼大戰(zhàn),周航曾公開表示過不滿:“專車多少錢都不夠燒,單子越多,補(bǔ)貼的規(guī)模就越大,還是要盡快回歸到正常的商業(yè)軌道上來。”在周航看來,靠瘋狂補(bǔ)貼去獲取司機(jī)和用戶,留存率肯定是高不了的,還是要專注于產(chǎn)品和服務(wù)。
但是,2014年巨額資本加持后的共享出行領(lǐng)域,完全脫離了正常賽道。周航和他的易到在這場近乎瘋狂的沖刺中漸漸落伍。
補(bǔ)貼大戰(zhàn)中無奈掉隊(duì)
2012年,滴滴和快的先后成立,進(jìn)入共享出行領(lǐng)域。起初兩年,資本并未大規(guī)模進(jìn)入,各家按部就班培養(yǎng)用戶。轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2014年1月1日,騰訊和中信產(chǎn)業(yè)基金以1億美元入股滴滴,這是資本首次以“億美元”為單位進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè),徹底打破了各方的融資節(jié)奏和市場步伐。與此同時,2014年初Uber進(jìn)入中國市場,加劇了行業(yè)競爭。
“補(bǔ)貼”是2014年和2015年網(wǎng)約車領(lǐng)域的“關(guān)鍵詞”。司機(jī)端,一個月輕松收入兩三萬元;乘客端,坐一次車只需花兩三塊錢;企業(yè)端,各家用著融來的真金白銀瘋狂跑馬圈地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),僅2015年,中國網(wǎng)約車市場就燒掉了百億元。
“補(bǔ)貼大戰(zhàn)就像鴉片,一旦開打就很難停下,各家盡可能融更多的錢,寄希望于競爭對手比自己先倒下。”一位滴滴員工回憶起前兩年的補(bǔ)貼大戰(zhàn),仍心有余悸。 |
