一直以來(lái)，作為電影《007》中特工詹姆斯·邦德的座駕，阿斯頓·馬丁知名度頗高。
然而，有消費(fèi)者在接受記者采訪時(shí)表達(dá)了這樣一種困惑：“同樣是超豪華汽車(chē)品牌，阿斯頓·馬丁在中國(guó)的出鏡率簡(jiǎn)直可以忽略不計(jì)。”他表示，像勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼甚至邁凱倫都可以見(jiàn)到，相比之下，想遇到一輛阿斯頓馬丁則是“難于上青天”。
對(duì)此，有相熟的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商私下對(duì)記者表示，阿斯頓·馬丁的問(wèn)題就在于“要設(shè)計(jì)沒(méi)設(shè)計(jì)，要質(zhì)量沒(méi)質(zhì)量”。在其它豪車(chē)品牌基本都實(shí)現(xiàn)了快速擴(kuò)張的中國(guó)市場(chǎng)，阿斯頓·馬丁的表現(xiàn)顯得有些掉隊(duì)。
根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)看，2007年的巔峰時(shí)期，阿斯頓·馬丁的全球銷(xiāo)量達(dá)到7300多輛，此后就一路下跌。而在2008年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，記者目前僅能查閱到其2010年在華完成了110輛的銷(xiāo)售，2011年為190輛，之后的銷(xiāo)量都是個(gè)謎。
可以說(shuō)，阿斯頓·馬丁在中國(guó)市場(chǎng)的尷尬處境已經(jīng)維持了很長(zhǎng)一段時(shí)間。從去年年底與經(jīng)銷(xiāo)商代理權(quán)的糾紛，多位車(chē)主投訴產(chǎn)品缺陷問(wèn)題，到今年4月份收到中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)的問(wèn)詢(xún)，上海車(chē)展上更是出現(xiàn)了車(chē)主維權(quán)事件，新產(chǎn)品推出緩慢、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，使得阿斯頓·馬丁的日子并不好過(guò)。
風(fēng)波不斷 消費(fèi)者投訴
《證券日?qǐng)?bào)》記者從中消協(xié)了解到，近期因收到多位消費(fèi)者的投訴，決定向阿斯頓·馬丁中國(guó)區(qū)總代理商阿斯頓·馬丁拉共達(dá)（中國(guó)）汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司行函進(jìn)行調(diào)查。
據(jù)悉，此次多位車(chē)主的投訴中主要涉及到阿斯頓·馬丁V8 Vantage、V8 Vantage S、DB11型號(hào)汽車(chē)，存在掛不上檔、行駛中突然跳檔及熄火，甚至出現(xiàn)了車(chē)輛無(wú)法控制方向的安全問(wèn)題。
根據(jù)車(chē)主的反映，此類(lèi)故障為批量性問(wèn)題，阿斯頓·馬丁中國(guó)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)無(wú)法重現(xiàn)故障現(xiàn)象，無(wú)法確定故障部位，多次更換配件仍無(wú)法有效解決問(wèn)題。
記者在微博、貼吧等公開(kāi)平臺(tái)也發(fā)現(xiàn)有多位車(chē)主發(fā)帖投訴，其中有車(chē)主曬圖表示其車(chē)輛突然熄火剎車(chē)油門(mén)均失靈，技術(shù)人員趕到現(xiàn)場(chǎng)后也找不出原因，只能拖車(chē)。其直言“馬丁太讓人失望了”。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，北京地區(qū)現(xiàn)有19輛阿斯頓·馬丁V8 Vantage S，其中6輛出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似問(wèn)題，故障率超過(guò)三成。而在故障車(chē)輛的維修和賠償過(guò)程中，還出現(xiàn)了需要簽署保密協(xié)議的事件。
律師邱寶昌認(rèn)為，經(jīng)營(yíng)者發(fā)現(xiàn)其提供的商品或者服務(wù)存在缺陷，有危及人身、財(cái)產(chǎn)安全危險(xiǎn)的，應(yīng)當(dāng)立即向有關(guān)行政部門(mén)報(bào)告和告知消費(fèi)者，并采取停止銷(xiāo)售、警示、召回、無(wú)害化處理、銷(xiāo)毀、停止生產(chǎn)或者服務(wù)等措施。
阿斯頓·馬丁的不作為顯然惹惱了不少車(chē)主，在4月份的上海車(chē)展上，更是出現(xiàn)了集體維權(quán)事件，打出了“忽悠欺詐加推諉，馬丁手段多”、“全新馬丁車(chē)，開(kāi)缸修五次”等內(nèi)容的橫幅，引發(fā)了極大的關(guān)注。
此后，阿斯頓·馬丁中國(guó)區(qū)總裁彭明山公開(kāi)回應(yīng)，稱(chēng)售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)及經(jīng)銷(xiāo)商正在與客戶(hù)進(jìn)行積極的溝通，并表示如果需要召回也會(huì)盡快召回。然而還是有相當(dāng)一部分車(chē)主并不領(lǐng)情，在公開(kāi)平臺(tái)上表達(dá)了自己對(duì)該品牌的不信任。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，是車(chē)主已經(jīng)開(kāi)始懷疑企業(yè)解決問(wèn)題的能力和態(tài)度，品牌與車(chē)主之間的溝通出現(xiàn)了問(wèn)題。
多起糾紛 經(jīng)銷(xiāo)商內(nèi)亂
除了來(lái)自消費(fèi)者的投訴，阿斯頓·馬丁內(nèi)部的糾紛也是讓人頭大。去年年末，阿斯頓·馬丁取消了其在中國(guó)最早的經(jīng)銷(xiāo)商——北京馬丁之翼貿(mào)易有限公司的代理權(quán)。
記者從阿斯頓·馬丁的官網(wǎng)鏈接搜索發(fā)現(xiàn)，目前阿斯頓·馬丁在北京地區(qū)有且僅有一家授權(quán)的經(jīng)銷(xiāo)商，全稱(chēng)為阿斯頓·馬丁北京南，位于大興區(qū)。而廠商與經(jīng)銷(xiāo)商北京馬丁之翼的糾紛一直存在。
這種糾紛也在持續(xù)發(fā)酵，在最近的車(chē)主投訴和維權(quán)活動(dòng)中，馬丁之翼投資人郭晟就公開(kāi)表示支持車(chē)主，譴責(zé)廠家不積極配合經(jīng)銷(xiāo)商工作，導(dǎo)致客戶(hù)投訴量大幅增加。
根據(jù)其在微博平臺(tái)上的留言來(lái)看，郭晟直稱(chēng)“阿斯頓·馬丁多行不義必自斃”，并呼吁車(chē)主在其微博下留言或私信，他將集中收集問(wèn)題上報(bào)消協(xié)進(jìn)行索賠。
記者于5月8日下午通過(guò)微博平臺(tái)聯(lián)系到郭晟本人，對(duì)方稱(chēng)正在國(guó)外不方便接受采訪，會(huì)安排國(guó)內(nèi)同事聯(lián)系記者，但截至發(fā)稿并沒(méi)有任何消息。
目前，阿斯頓·馬丁和北京馬丁之翼各執(zhí)一詞。經(jīng)銷(xiāo)商方面認(rèn)為是廠家不負(fù)責(zé)任，對(duì)于產(chǎn)品本身重大安全隱患束手無(wú)策，并把銷(xiāo)量下降的主要原因，歸結(jié)在阿斯頓·馬丁自身的管理問(wèn)題以及產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。
而彭明山則表示，結(jié)束與馬丁之翼的合作關(guān)系正是因?yàn)槠浣陙?lái)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不好，且彼此間溝通存在問(wèn)題，加劇了客戶(hù)與廠商間的矛盾，才會(huì)頻繁的發(fā)生消費(fèi)者質(zhì)量投訴事件。
而對(duì)于品牌在中國(guó)市場(chǎng)的處境，彭明山表示，2014年到2015年，是阿斯頓·馬丁的“陣痛期”，接下來(lái)會(huì)進(jìn)入全新飛躍發(fā)展時(shí)期。 |
