中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)5月22日訊(見習(xí)記者 郭躍) 5月20日,蘭博基尼2017年首站Esperienza駕駛體驗(yàn)活動在北京金港國際賽車場燃情開啟。
活動首先由蘭博基尼汽車大中華區(qū)總經(jīng)理Francesco Scardaoni先生對蘭博基尼品牌的歷史、發(fā)展以及現(xiàn)款車型的動力、技術(shù)配置等做了詳細(xì)而精彩的演講。隨后,在蘭博基尼專業(yè)教練團(tuán)隊(duì)的悉心指導(dǎo)下,小編通過轉(zhuǎn)向過度、高速繞樁訓(xùn)練以及賽場無限制試駕等項(xiàng)目,親身體驗(yàn)了一把蘭博基尼速度與操控的完美融合。
V12傳奇的繼承 體驗(yàn)旗艦動力的宣泄
作為蘭博基尼的旗艦車型,全新Aventador S在金港賽車場迎來了它在國內(nèi)的首次動態(tài)試駕。
Aventador S是蘭博基尼V12車型的歷史傳承者,同時又在各方面進(jìn)行了全面的升級。經(jīng)過淬煉的外觀多處細(xì)節(jié)都向傳奇車型們致敬,同時更專注、更純粹、更精簡的全新外觀,既有更強(qiáng)的視覺沖擊力,又更加符合空氣動力學(xué);而作為Aventador S的心臟,經(jīng)過調(diào)校的V12發(fā)動機(jī)馬力增至740馬力,最大扭矩為690牛·米,從而使這頭“大牛”零至一百公里加速僅僅需要2.9秒,極速則達(dá)到每小時350公里。
然而數(shù)據(jù)不能代表一切,把“大牛”拉上場地才能實(shí)際體驗(yàn)到它動力的狂暴和精準(zhǔn)的操控。智能動態(tài)四驅(qū)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為Aventador S在低速與高速駕駛中都提供了出色的轉(zhuǎn)向操控,同時又絕不會降低駕駛樂趣。在首先進(jìn)行的場地繞樁測試中,之前對于蘭博基尼難以駕馭的言論令小編頗為緊張,而當(dāng)車頭迅速而又精準(zhǔn)通過第一個樁桶的剎那,“大牛”的操控迅速地點(diǎn)燃了小編的熱情,車頭的精準(zhǔn)指向與車尾的敏捷響應(yīng)讓每一次轉(zhuǎn)向都絲絲入扣。
而經(jīng)過后場的練習(xí)熱身,小編對Aventador S在賽道的表現(xiàn)更加期待。得益于倍耐力為蘭博基尼提供的P ZERO專業(yè)輪胎以及為適配四輪轉(zhuǎn)向而全新調(diào)校的全新四輪驅(qū)動,Aventador S每一次高速過彎時產(chǎn)生的強(qiáng)勁橫向G值雖然令駕駛者腎上腺素飆升,但穩(wěn)健精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向又讓駕駛者有更加放肆踩下油門的信心;而當(dāng)通過彎角后進(jìn)入全力加速的直道,則更是Aventador S的宣泄之處,雖受制于金港賽車場的場地限制,740匹馬力根本無法得到釋放,但每次短暫的全力加速都讓人有時間凝固的感覺。
賽道王者Aventador S在提供極致駕駛樂趣的同時,也為駕駛者的日常駕駛進(jìn)行了升級,全新的四種駕駛模式中便包含更適合日常城市駕駛的街道模式,同時車輛還配備了全新界面的的Apple CAR PLAY多媒體娛樂系統(tǒng)
大牛小牛都是“牛” Huracán后驅(qū)版只為更純粹
本次試駕的另一位主角Huracán后驅(qū)版同樣為蘭博基尼家族的最新成員,搭載5.2升V10自然吸氣發(fā)動機(jī)的“小牛”在動力方面雖不及Aventador S,但因其更輕的車重與后驅(qū)的驅(qū)動模式,使其在駕駛感受方面更加狂野和純粹。
體驗(yàn)過Aventador S在賽道的極致表現(xiàn)之后,小編本以為對“小牛”Huracán的操控會更加游刃有余,但凈重僅為1,389千克且為后輪驅(qū)動的Huracán在賽道中則表現(xiàn)出了更加純粹的駕駛感受。后驅(qū)的特性在過彎時體現(xiàn)的尤其突出,每次伴隨著輪胎與賽道尖銳的摩擦聲高速過彎時,“小牛”的車尾都會產(chǎn)生一陣躁動,處于即將側(cè)滑邊緣的體驗(yàn)使駕駛者更加沉浸并專注于駕駛。
通過一段時間的體驗(yàn),“小牛”Huracán也給小編留下了深刻的印象,不如Aventador S犀利的外觀,沒有Aventador S一樣炫酷的剪刀門以及不如Aventador S的動力,這些都不會降低在實(shí)際駕駛Huracán時為駕駛者帶來的更加純粹的駕駛樂趣。 |
