盡管車聯(lián)網(wǎng)在這短短的兩年時(shí)間中,已經(jīng)成為汽車圈最火熱的詞語(yǔ)之一,但對(duì)于什么是車聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的發(fā)展以及模式的采用等根本問題,并沒有一個(gè)清晰的概念。很多人看車聯(lián)網(wǎng)或者是很多人講車聯(lián)網(wǎng)時(shí)有點(diǎn)像盲人摸象。這導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)概念目前來(lái)看更像一個(gè)“偽命題”。
按照業(yè)內(nèi)人士的判定,車聯(lián)網(wǎng)分為廣義的車聯(lián)網(wǎng)和狹義車聯(lián)網(wǎng)。其中,廣義的車聯(lián)網(wǎng)就是車跟所有外界的聯(lián)系、網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系、車的聯(lián)系、環(huán)境的聯(lián)系,其中人的聯(lián)系都?xì)w納到車聯(lián)網(wǎng)的范疇,而狹義的車聯(lián)網(wǎng)來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)的概念。但是每個(gè)企業(yè),每個(gè)人理解的車聯(lián)網(wǎng)都是不一樣的。對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō),要在未來(lái)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化競(jìng)爭(zhēng)中掌握優(yōu)勢(shì),第一步就是要明確什么是車聯(lián)網(wǎng),車聯(lián)網(wǎng)的任務(wù)是什么。
在高德汽車事業(yè)部總裁韋東看來(lái),真正的車聯(lián)網(wǎng)可以等同于“汽車互聯(lián)網(wǎng)”,這個(gè)名詞的關(guān)鍵在“互聯(lián)網(wǎng)”。而車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該分成兩個(gè)層面來(lái)討論,一個(gè)是車聯(lián)網(wǎng)所謂的技術(shù),一個(gè)是所謂的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。“如果說(shuō)很難界定什么是真正的互聯(lián)網(wǎng),找一個(gè)對(duì)標(biāo)的東西來(lái)看那就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。”韋東對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者說(shuō)。
車聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)上已經(jīng)有不少討論,而在服務(wù)上卻并沒有清晰的框架。韋東認(rèn)為,“對(duì)用戶而言就告訴他什么是車聯(lián)網(wǎng),你要讓他知道什么是車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。”比如支付寶、微信在普通人理解中基本上等同于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。韋東認(rèn)為,車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到高階段就是物聯(lián)網(wǎng)。
車聯(lián)網(wǎng)的新定義
與韋東的觀點(diǎn)類似,科大訊飛汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理劉俊峰也認(rèn)為,車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)非常廣義的概念,基本解決人和車之間的關(guān)系,人和車之間的互動(dòng)互聯(lián),車和車之間的通訊互聯(lián)。這些新的技術(shù)會(huì)推動(dòng)新的方向,會(huì)推動(dòng)新的服務(wù)形態(tài),會(huì)推動(dòng)新的產(chǎn)品變革發(fā)生。而在未來(lái),車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)為生產(chǎn)者和使用者都帶去“紅利”。
對(duì)于汽車制造廠,他們認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)可以讓銷售公司和汽車購(gòu)買用戶形成更好的連接,從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)汽車品牌廠商在市場(chǎng)層面的具體優(yōu)勢(shì)。其次是給使用者帶去更多便捷性服務(wù),產(chǎn)生更多使用價(jià)值,用戶是在享受車聯(lián)網(wǎng),而不是當(dāng)做一個(gè)附加功能。“這是我們真正要去想的,而不是沉浸于一個(gè)傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和一個(gè)傳統(tǒng)的服務(wù)模型。”劉俊峰表示。
對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō),現(xiàn)實(shí)更為直接。能不能夠領(lǐng)先于全球,實(shí)際上就看中國(guó)企業(yè)能不能創(chuàng)造一個(gè)比較貼近于中國(guó)特色,且能夠服務(wù)于自主品牌車廠和中國(guó)用戶車聯(lián)網(wǎng)的新形態(tài)。在韋東看來(lái),這個(gè)過程的實(shí)現(xiàn)并不簡(jiǎn)單,對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō),在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上都要改變“鋪大攤子”的做法。
“我們?cè)谧鲑x能的過程中,盡量做減法,會(huì)把專注力放在一個(gè)點(diǎn)上,表面上做一個(gè)高德地圖的應(yīng)用,實(shí)際上我們?cè)诖髷?shù)據(jù)出行、地圖交通都有布局。比如POI(Point of Information)這樣的數(shù)據(jù),它更加關(guān)注對(duì)數(shù)據(jù)處理能力以及這些能力提供的服務(wù)。”韋東表示。
對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō),時(shí)間已經(jīng)十分緊張了。在韋東看來(lái),車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展注定會(huì)經(jīng)歷三個(gè)階段,目前已經(jīng)發(fā)展到第二階段了。第一階段是車不聯(lián)網(wǎng);第二階段是車要先連上網(wǎng);第三個(gè)階段就是把傳感器包括智能操作系統(tǒng)能拿出來(lái),把大數(shù)據(jù)的能力用起來(lái),這時(shí)才算真正進(jìn)入汽車互聯(lián)網(wǎng)。“當(dāng)有一天傳感器操作系統(tǒng)、應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算真的結(jié)合在一起了,真正的車聯(lián)網(wǎng)就到來(lái)了。”韋東說(shuō)。
外資企業(yè)被淘汰?
車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也呈現(xiàn)出一些新特點(diǎn)。首先是車聯(lián)網(wǎng)的細(xì)分化和垂直化。從最早的初步接觸互聯(lián)網(wǎng)到形成一個(gè)平臺(tái)化互聯(lián)網(wǎng),到現(xiàn)在發(fā)展為更加垂直和細(xì)分化的狀態(tài)。其次,車聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已從規(guī)模化走向范圍競(jìng)爭(zhēng)。一些傳統(tǒng)的外資企業(yè)逐步喪失優(yōu)勢(shì),面臨著被淘汰的命運(yùn)。與汽車相關(guān)的公司命運(yùn)開始出現(xiàn)分化。
車聯(lián)網(wǎng)主要體現(xiàn)在硬件和連接兩個(gè)方面。在連接上又有不同種類。一類以傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)為代表,比如從歐美引進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)公司,現(xiàn)在市場(chǎng)份額最大的仍然是有歐美背景的后臺(tái)公司。“我相信如果他們不轉(zhuǎn)型,就會(huì)在下一代車聯(lián)網(wǎng)的名單當(dāng)中消失。”大陸汽車信息娛樂及智能通訊業(yè)務(wù)單元中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)總監(jiān)李鵬說(shuō)。
與此同時(shí),另一類車聯(lián)網(wǎng)公司開始崛起。與大數(shù)據(jù)結(jié)合,與服務(wù)結(jié)合,與應(yīng)用結(jié)合,與AI結(jié)合的第二類后臺(tái)公司將獲得機(jī)會(huì)。“真正的車聯(lián)網(wǎng)它一定不是原來(lái)的傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)。它也一定不是一個(gè)非常小的產(chǎn)業(yè)。它是未來(lái)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在汽車移動(dòng)出行領(lǐng)域的應(yīng)用。”李鵬說(shuō)。這與韋東提出的車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)服務(wù)型公司異曲同工。
車聯(lián)網(wǎng)公司出現(xiàn)的這種變化,也將順勢(shì)傳導(dǎo)到整車制造,并對(duì)車企的產(chǎn)品研發(fā)產(chǎn)生重要影響。當(dāng)汽車聯(lián)網(wǎng)時(shí),傳統(tǒng)的汽車行業(yè)以汽車廠為軸心。汽車廠來(lái)定義產(chǎn)品、品牌的特殊價(jià)值和提供給消費(fèi)者所謂的功能,然后把這個(gè)功能集合于不同的供應(yīng)商。在車聯(lián)網(wǎng)這一代變革當(dāng)中,汽車廠集體失聲的原因是,全球化的汽車合資企業(yè)沒有足夠了解中國(guó)市場(chǎng)的需求。
“中國(guó)汽車市場(chǎng)引領(lǐng)全球汽車市場(chǎng)時(shí),跨國(guó)車企不足以率先體察到中國(guó)市場(chǎng)的客戶需求,而且其行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力和研發(fā)能力也沒有達(dá)到整合供應(yīng)商水平,這就導(dǎo)致不管是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是零部件企業(yè),都希望在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上從底做到頭。”一位跨國(guó)零部件企業(yè)高管對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。
而韋東認(rèn)為,未來(lái)車企的研發(fā)制造模式必須進(jìn)行改進(jìn),“一輛汽車用原來(lái)的組裝模式會(huì)非常危險(xiǎn)。”在韋東看來(lái),車企也需要掌握車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展的主要方向,內(nèi)心也應(yīng)該有一個(gè)“腹稿”。“很多時(shí)候像我們這樣的企業(yè)先把能力層搭建好,但中間應(yīng)用層和服務(wù)層之間車企還有很大的商業(yè)機(jī)會(huì)。”韋東說(shuō)。 |
