據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)第一季度汽車產(chǎn)量跌至7年來(lái)最低水平，這進(jìn)一步威脅到其作為主要汽車制造大國(guó)的地位。
韓國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)(KAMA)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1月到3月，韓國(guó)的汽車產(chǎn)量接近105萬(wàn)輛，比去年同期減少了2.8%。這是自2010年以來(lái)的季度最低水平，也是全球十大汽車制造大國(guó)中的最低產(chǎn)量。
出口情況則更加慘淡。韓國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)表明，盡管第一季度國(guó)內(nèi)需求從去年的36.8萬(wàn)輛小幅增長(zhǎng)至37.4萬(wàn)輛，但海外出口則從去年的65.3萬(wàn)輛降至今年的62.8萬(wàn)輛。
韓國(guó)于2005年成為全球第五大汽車制造國(guó)，但在2015年被印度趕超。行業(yè)觀察人士稱，鑒于韓國(guó)過(guò)去一個(gè)季度的生產(chǎn)放緩，其與印度的差距擴(kuò)大，同時(shí)墨西哥產(chǎn)量迅速提升，第一季度產(chǎn)量較上年同期增長(zhǎng)18.2%，與韓國(guó)差距縮小，這些因素導(dǎo)致韓國(guó)第6名的排名岌岌可危。
韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所的研究員Lee Hang-ku表示，由于原材料價(jià)格過(guò)高以及國(guó)內(nèi)需求停滯，韓國(guó)的汽車產(chǎn)量很難增加，除非有投資促進(jìn)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)施，否則韓國(guó)很快會(huì)被墨西哥趕超。 |
