在評(píng)價(jià)一輛車時(shí)，除了外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾風(fēng)格、動(dòng)力性能之外，配置也是判斷車型綜合實(shí)力的重要方面。大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者在考量車型配置的時(shí)候，都會(huì)盯緊標(biāo)準(zhǔn)配置，雖然選配的內(nèi)容也會(huì)在考慮范圍內(nèi)，但并未對(duì)此形成固定的消費(fèi)習(xí)慣。對(duì)于選裝，德國(guó)汽車市場(chǎng)的情況就大不相同，為了滿足德國(guó)人對(duì)于定制化的追求，多數(shù)車型僅提供非常簡(jiǎn)單的基本配置，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求挑選加裝。除車漆、內(nèi)飾配色外，有些使用率很高甚至必不可少的汽車配置也需要通過(guò)選裝購(gòu)買實(shí)現(xiàn)。德國(guó)汽車信托公司2016年的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向助力、行車電腦、泊車?yán)走_(dá)的裝配率在德國(guó)汽車市場(chǎng)中名列前茅。下面我們就以同樣來(lái)自德國(guó)品牌的寶沃BX7為例，看一看這些配置在該款車型上的裝配情況。
裝配率100%：車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)
車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（Electronic Stability Control，簡(jiǎn)稱ESC)，是一系列的輔助系統(tǒng)的集合，通常包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、ASR（驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)）等功能。ESC的一種典型應(yīng)用就是在車輛行駛過(guò)程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)傳感器所提供的動(dòng)態(tài)信息，必要時(shí)向各系統(tǒng)發(fā)出糾偏指令，在車輛達(dá)到極限之前進(jìn)行預(yù)防，幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。例如，冰雪路面車輛打滑時(shí)，如果沒(méi)有ESC的輔助，車輛極有可能偏離正常行駛路線，出現(xiàn)極端情況，帶來(lái)危險(xiǎn)，而ESC通過(guò)比對(duì)傳感器采集信息與平穩(wěn)行駛時(shí)的數(shù)據(jù)，能夠判斷出車輛出現(xiàn)打滑情況，進(jìn)而控制油門和制動(dòng)系統(tǒng)，修正車輛的動(dòng)態(tài)，保證駕乘人員的安全。ESC的裝配不僅可以提高駕駛安全性，一定程度上也可以提升駕駛操控性。
裝配率100%：胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System，簡(jiǎn)稱TPMS），顧名思義就是可以對(duì)輪胎狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，判斷胎壓的正常與否。但是胎壓監(jiān)測(cè)到底有多重要呢？如果胎壓過(guò)低或過(guò)高，車輛不僅會(huì)費(fèi)油加速慢，還可能導(dǎo)致爆胎。數(shù)據(jù)顯示，時(shí)速160公里以上高速爆胎死亡率接近100%，所以為了生命財(cái)產(chǎn)安全，防患于未然很有必要。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分為間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，間接式系統(tǒng)通過(guò)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別來(lái)達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的，而直接式系統(tǒng)可以隨時(shí)測(cè)定每個(gè)輪胎內(nèi)部的實(shí)際瞬壓，提供更準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。寶沃BX7所采用的就是直接式監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)加裝在輪胎中的壓力傳感器監(jiān)測(cè)氣壓和溫度，當(dāng)出現(xiàn)高壓，低壓，高溫等異常情況時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警提醒車主，避免因輪胎故障引發(fā)的交通事故，確保行車安全。車主也可根據(jù)自己的車型、用車習(xí)慣、地理位置等情況定制化調(diào)整胎壓，這樣不但可以提升行車安全還能夠降低油耗。
裝配率96%：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electrical Power Assisted Steering，簡(jiǎn)稱EPS）在德國(guó)的裝配率并不是100%，很多入門級(jí)的微型車是沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力的。缺少了轉(zhuǎn)向助力，不但會(huì)增加駕駛時(shí)的體力消耗，而且還會(huì)影響駕駛穩(wěn)定性。EPS會(huì)在車主進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時(shí)，通過(guò)傳感器將轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)矩的大小轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸送到電子控制單元，電子控制單元再根據(jù)電壓信號(hào)、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車速等信息向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，輸出相應(yīng)輔助動(dòng)力。寶沃BX7全系配備EPS電動(dòng)隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，在車輛低速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)輸出較強(qiáng)輔助動(dòng)力保證駕駛輕便靈活，在高速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)減少輔助動(dòng)力從而保證足夠路感，提升操縱穩(wěn)定性。
裝配率80%：行車電腦
行車電腦即電子控制單元（Electronic Control Unit，簡(jiǎn)稱ECU），在德國(guó)汽車市場(chǎng)中，很多最低配的車型是沒(méi)有ECU的，前面提到的胎壓監(jiān)測(cè)也只是通過(guò)一個(gè)報(bào)警指示燈顯示，而不是顯示具體的胎壓數(shù)值。ECU由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。ECU就像是汽車的大腦能夠讀取車輛數(shù)據(jù)，包含油耗、汽車故障、行車安全等。寶沃BX7不止裝有行車電腦，還搭載了B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)，車主可通過(guò)“眼”觀、“手”觸、“口”說(shuō)、“遙”控四種方式，輕松實(shí)現(xiàn)對(duì)B-Link操控，暢享貼心便捷的用車體驗(yàn)。比如，在天氣炎熱的夏季，車主就可以通過(guò)手機(jī)APP操控提前開(kāi)啟車窗或空調(diào)，進(jìn)入車內(nèi)即刻享受涼爽。 |
