汽車行業(yè)5月銷量出爐，車市微增，回暖力度不大。對于自主品牌車企而言，今年前5月依舊是轎車平淡、SUV豐收的局面。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年1-5月，中國品牌乘用車共銷售418.3萬輛，同比增長4.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，比上年同期提高1.1個百分點(diǎn)；其中，中國品牌轎車銷售89.8萬輛，同比增長0.8%，占轎車銷售總量的19.9%，比上年同期提高0.7個百分點(diǎn)；中國品牌SUV銷售227.8萬輛，同比增長24.9%，占SUV銷售總量的60.2%，比上年同期提高3.8個百分點(diǎn)；中國品牌MPV銷售73.5萬輛，同比下降21.5%，占MPV銷售總量的86.8%，比上年同期下降4.2個百分點(diǎn)。
從中可以看出，從總量上看，自主品牌轎車的份額與銷量基本是停滯的，MPV市場在下滑，只有SUV市場有不錯的增長。而且自主品牌轎車89.8萬輛的銷量，和自主SUV超2227.8萬輛的銷量相比，可謂冰火兩重天。
從乘聯(lián)會披露的具體車型銷量來看，5月轎車銷量排名中，只有吉利帝豪EC7進(jìn)入前20榜單，以月銷1.4萬輛的成績排名第11位。轎車銷量第21名的奇瑞艾瑞澤5賣出了1.05萬輛。除此之外，自主品牌轎車再無月銷過萬的車型。甚至，以月銷5000以上這個及格線來衡量，5月銷量高于5000的自主轎車也為數(shù)不多，除了帝豪EC7和艾瑞澤5兩款車以外，只有寶駿310、比亞迪F3、帝豪GL、榮威I6、吉利遠(yuǎn)景5款轎車。
不同于轎車的冷清，火爆的SUV市場則聚集了不少自主品牌車型。5月SUV銷量排名中，前10名中自主品牌占了6個席位，排名冠亞軍的哈弗H6和廣汽傳祺GS4兩款車型，均月銷超過3萬輛。
自主品牌這種轎車?yán)銼UV熱的局面，已經(jīng)持續(xù)相當(dāng)長一段時間了。即便是自主品牌強(qiáng)勢翻身的2016年，局面和現(xiàn)在也差不多，轎車前十名中只有帝豪一款車，自主品牌汽車的銷量主要靠SUV和MPV拉動。
這種局面一方面說明了自主品牌的靈活性和貼地氣，得益于消費(fèi)升級以及中國消費(fèi)者對于寬大、多功能車的偏好，SUV細(xì)分市場近年一直保持高速增長。作為車企，自然要把主要精力投到最火熱的細(xì)分市場。相反，一些非常強(qiáng)勢的合資車企，由于對于SUV市場重視不夠或者響應(yīng)不夠及時，錯失SUV市場的增長良機(jī)。
但另一方面也表明，自主品牌這一輪的向上突破，突破的空間，所取得的成績其實(shí)沒有那么大。
看看銷量排行榜上名列前茅的自主品牌SUV，哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5、長安CS75的主力區(qū)間在8-12萬元區(qū)間，寶駿510，哈弗H2等車型則在10萬元以下。
從數(shù)量上看，在整個SUV市場占60%份額的自主品牌們絕對揚(yáng)眉吐氣，但從具體車型與價格上看，錢掙得并不容易。要么是10萬元以下，合資品牌覺得油水太少、利潤太低尚未重兵布陣的細(xì)分市場。10萬元級別的自主SUV，空間、配置都向合資品牌20萬元的SUV看齊，甚至超越。甚至新近興起的一些自主品牌SUV，則直接用6-8萬元的價格，做出了7座SUV，發(fā)動機(jī)動力、科技配置等等直接向合資品牌20萬元的SUV看齊，可謂把成本拉低到極致。
這樣的打法，是不是很熟悉？早年自主品牌在轎車市場，也是同樣的打法。要么是合資品牌尚未放下身段的10萬元以下的低端市場，要么是越級配置，在價格一樣的情況下，自主車型的級別空間配置全部越級配備，以性價比博市場。
由此可見，自主SUV紅火的背后，依然沒有擺脫自主轎車的老路子。把汽車這種集科技、管理于一身的工業(yè)產(chǎn)品，賣出“白菜價”?？纯醋灾鬓I車之前的道路，隨著合資品牌價格下探，自主品牌轎車蓬勃興盛的日子沒幾年就結(jié)束了。SUV的市場雖然持續(xù)紅火，但不少業(yè)界人士心中都有一個疑問：隨著合資品牌SUV產(chǎn)品排兵布陣增強(qiáng)并價格下探，自主SUV是否會像轎車那樣遭到碾壓？
目前，途觀的市場報價已經(jīng)低至15萬元左右，哈弗H6今年3月已經(jīng)推出低至8.88-11.18萬元的經(jīng)典款，再配上長城汽車10億紅包的大手筆促銷，市場終端價格已經(jīng)低至7萬元左右。這兩款合資品牌與自主品牌SUV的價格走勢預(yù)示著，合資品牌緊湊型SUV價格降至15萬元以內(nèi)，自主SUV被打壓到8萬元以內(nèi)，重演轎車領(lǐng)域的戰(zhàn)爭并非不可能。
自主品牌轎車近年市場冷清，一方面是由于SUV市場火熱，自主車企都忙著造SUV和新能源汽車了；但另一方面，還是在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)、工藝等方面有差距，無法與合資品牌的轎車進(jìn)行硬碰硬的PK。
由于SUV市場的火爆，自主品牌在轎車上的失利暫時被掩蓋了。但自主品牌SUV依然是靠性價比博市場，和以前在轎車領(lǐng)域的打法并無什么本質(zhì)的不同?？纯错n系車今天的失利，就知道靠性價比博市場是不牢靠的，總有人能造得比你更便宜，今天是中國車企，明天可能是印度車企。
即便中國消費(fèi)者特別抬愛SUV，自主SUV也能吸取此前轎車失利的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，牢牢把握住SUV市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。只有SUV的自主品牌車企，依然是嚴(yán)重偏科的學(xué)生，要承擔(dān)把雞蛋都放在一個籃子里的風(fēng)險。
SUV的市場再火爆，市場紅利早晚有到頭的那天。待SUV市場也由藍(lán)海變紅海，市場已經(jīng)沒有新的藍(lán)?？梢蚤_拓，自主品牌要靠什么競爭？恐怕還得像董明珠大姐學(xué)習(xí)，要靠“核心科技”。自主品牌在轎車領(lǐng)域沒有補(bǔ)齊的課，遲早還要補(bǔ)上。（耿慧麗/文） |
