據(jù)路透社報道，鑒于樂視因現(xiàn)金問題宣布退出與英國跑車生產(chǎn)商阿斯頓馬丁的電動車生產(chǎn)合作計劃，阿斯頓馬丁計劃壓縮旗下首款電動車的生產(chǎn)規(guī)模。阿斯頓馬丁推出的首款車型較為特殊，目標(biāo)群體是一些認(rèn)為最高售價13萬美元的Model S太過一般的消費(fèi)者。
阿斯頓馬丁的首款電動車RapidE僅會生產(chǎn)155輛，幾乎為最初計劃的三分之一。阿斯頓馬丁CEO Andy Palmer表示，在樂視撤資之后，阿斯頓馬丁將更多地依靠F1方程式賽車專業(yè)公司威廉姆斯（Williams）。
阿斯頓馬丁所遭遇的這種挫折以及該公司所作回應(yīng)凸顯了這家利基市場汽車制造商所面臨的挑戰(zhàn)和風(fēng)險，該公司正在采取行動想要滿足消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)對汽車電動化的未來需求。私人控股的阿斯頓馬丁品牌雖然受益于詹姆斯邦德系列偵探小說，但他缺少了一個大型母公司的支持，而這恰恰是一些競爭對手所具有的。
Palmer說到：“我們決定小范圍的生產(chǎn)這款車，但價格可能會相對較高，阿斯頓馬丁現(xiàn)在的計劃是單獨(dú)運(yùn)行，并且RapidE的未來發(fā)展基金也完全靠我們自己支持。”
去年二月份，阿斯頓馬丁和樂視宣布合作，樂視和阿斯頓馬丁計劃在2018年推出一款純電動版的Rapide S轎車，但樂視卻撤離了對電動車的投資，其中還包括對美國初創(chuàng)公司法拉第未來內(nèi)華達(dá)工廠13美元的投資。法拉第未來的部分供應(yīng)商，包括座椅生產(chǎn)商Futuris和媒體服務(wù)提供商Mill集團(tuán)都紛紛對樂視未償付賬單進(jìn)行起訴。
樂視和法拉第未來的新聞發(fā)言人在結(jié)束語阿斯頓馬丁的合作之后也未對此事做出立即回應(yīng)，而阿斯頓馬丁也拒絕對合作一事進(jìn)行評論。
被福特出售十年之后，阿斯頓馬丁終于在今年第一季度實(shí)習(xí)盈利，目前其所有權(quán)歸屬于私募股權(quán)投資公司Investindustrial和科威特投資局。根據(jù)2014年從日產(chǎn)跳槽到阿斯頓馬丁的Palmer制定的復(fù)興計劃，該公司現(xiàn)在每年都會推出一款新車型。
阿斯頓馬丁的首款電動車將于下個月開始接受訂單，在英國市場補(bǔ)助前的售價約為25.5萬美元，遠(yuǎn)高于一款搭載V12 5.9升引擎，最大輸出功率達(dá)到470馬力汽車的售價。
該車型使用的電池將由威廉姆斯旗下技術(shù)部門Williams Advanced Engineering牽頭的一個財團(tuán)建設(shè)的一座新工廠提供。威廉姆斯為Formula E電動方程式賽車系列提供電池，該公司制造了在2015年發(fā)布的RapidE原型車。除了RapidE以外，阿斯頓馬丁的第一款批量生產(chǎn)電動汽車則將是電動版DBX掀背車，該公司將在2019年推出這種車型。 |
